Подходящ за 55 и транспорт

На 26 ноември 2024 г. Генерална дирекция „Вътрешни политики“ на Европейския парламент публикува проучване за въздействието, което законодателството на Европейския съюз в областта на климата ще окаже върху транспорта. Политиката на ЕС в областта на климата е въплътена в т.нар. законодателен пакет „Fit for 55“, който на теория има за цел да намали емисиите на парникови газове (ПГ) на Съюза с 55 % през 2030 г., откъдето идва и особеното му име. Въпреки това „Fit for 55“ поставя предизвикателства пред автомобилния, въздушния и морския транспорт. Що се отнася до автомобилния транспорт, един от правните актове на „Fit for 55“, Регламент 2023/851, предвижда постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене за пътни превозни средства през 2035 г. Институциите на Съюза защитиха тази мярка с мотива, че емисиите на парникови газове от пътническия транспорт представляват около 20 % от общите емисии на ЕС. Въпреки това вече знаем, че автомобилите с ниски емисии на CO2 (електрически) не са достъпни за европейските групи с по-ниски доходи, които ще трябва да платят увеличение на цената с 10-50 % в сравнение с автомобил с класическо вътрешно горене. Ако вместо това това население се насочи към пазара на употребявани автомобили, възниква проблемът с ограничената продължителност на живота на батериите. Населението на Китай има по-добър достъп до електрическите превозни средства, тъй като не е необходимо да се сблъсква с проблемите, свързани с недостига на полупроводници, с тесните места по веригата за доставки поради предлагането на редки материали и с липсата на обществена подкрепа, което в Европа се счита за фактор, който променя конкуренцията. В резултат на това цената на дребно на електромобилите в Китай намалява с 2% през 2023 г. в сравнение с предходната година. Преминаването към електрификация на леки автомобили, микробуси и камиони ще се отрази на търсенето на енергия, доставяна от електропреносните мрежи, а оттам и на нейната цена. За съжаление, проучването не предоставя анализ на данните за такова увеличение на цената и, когато се отнася до превоза на товари, на производителността. Регулирането на железопътния транспорт еволюира от постепенна либерализация до насърчаване на по-големи количества трафик по железопътната мрежа, като алтернатива на по-замърсяващите форми на мобилност. Директивата за енергийното данъчно облагане премахва пълното освобождаване от енергийно данъчно облагане на пътуванията в рамките на ЕС както за въздушния транспорт (керосин), така и за морския транспорт (тежко гориво). Що се отнася до въздушния транспорт, на авиацията се падат около 2-3 % от световните емисии на CO2, като се очаква те да продължат да нарастват поради нарастването на търсенето. Проучването предвижда по-високи цени на билетите за пътниците и по-малка честота на полетите по някои маршрути. Това се отнася както за търговските полети, така и за въздушния превоз на товари; в последния случай увеличението на тарифите за превоз на товари води до евентуални последици за конкурентоспособността. И накрая, морският транспорт също ще се сблъска с повишени цени на билетите за пътниците. Морският товарен транспорт също ще понесе по-високи оперативни разходи и ставки за превоз. Разликата в цените на конвенционалните и алтернативните корабни горива може да бъде доста значителна, като в момента тя е с 40 % по-висока във втория случай. Корабните компании ще бъдат насърчавани да намалят скоростта, за да намалят разхода на гориво и емисиите, като по този начин ще удължат времето за пътуване и ще навредят на производителността. В проучването се посочва, че загубите на трафик ще се отразят върху заетостта и по-нататъшните връзки на пристанищата в ЕС, тъй като товародателите избягват или намаляват до минимум пристанищата в Европейското икономическо пространство, за да избегнат въздействието на правото на Съюза.

Например кораб, пътуващ от Китай за Европа, може да избере пристанището Тангер в Мароко, а не Алхесирас в Испания, което е само на 30 км. Схемите за субсидиране с цел контролиране на нарастването на цените не са икономически устойчиви и означават нежелана намеса на пазара. Европейският съюз вече е отпуснал бюджет от 25,8 евро за транспорта чрез своя „Механизъм за свързване на Европа“ за периода 2021-2027 г. Защитниците на „Подходящ за 55“ за транспорта твърдят, че секторът е на последно място в ЕС по отношение на степента на използване на възобновяема енергия – едва 8,9 %. Целта на законодателния пакет е този процент да се повиши до 27-29 % до 2050 г. Източник на изображението: Splash 247