Subscribe
В сряда, 13 март, Европейският парламент постигна съгласие по ново законодателство на ЕС за справяне с емисиите от автомобилния транспорт. Гласуването приключи с 297 гласа „за“, 190 „против“ и 37 „въздържал се“. По този начин Европейският парламент одобри споразумението, постигнато по-рано със Съвета на ЕС относно регламента Евро 7, според което превозните средства ще трябва да спазват новите изисквания за много по-дълъг период от време, което гарантира, че те ще останат екологични през целия си жизнен цикъл. Одобрението на тези нови мерки се превърна в спорна тема сред авторите, тъй като заинтересованите страни остават разделени по въпроса дали това ново законодателство отива твърде далеч, от една страна, или недостатъчно далеч в борбата с емисиите.
Текстът беше приет след значителни съкращения в сравнение с първоначалния му вариант, тъй като законодателите заявиха, че въвеждането на по-строги стандарти за емисиите на превозните средства ще доведе до повишаване на цените на автомобилите, което ще ги направи по-скъпи за потребителите и ще възпре инвестициите, които са от решаващо значение за развитието на електрическите превозни средства. Основните моменти в законодателството за Евро 7 са следните. На първо място, той поддържа установените стандарти Euro 6 за леки автомобили и микробуси. По отношение на автобусите и камионите това ново законодателство прилага по-строги ограничения както в лаборатории, така и при реални условия на шофиране. Освен това ще бъдат въведени и нови мерки, като например пределни стойности на емисиите на спирачни частици (PM10) за леки автомобили и микробуси, специфични минимални изисквания за експлоатационните характеристики на батериите, свързани с дълготрайността на батериите както за електрически, така и за високоскоростни автомобили. както и екологичен паспорт на превозното средство, който съдържа данни за екологичното му състояние към момента на регистрацията. По този начин собствениците на превозни средства ще имат лесен достъп до актуализирани данни за разхода на гориво, състоянието на акумулатора, емисиите и други подходящи данни, генерирани от бордовото оборудване и мониторите.
Сега, във връзка с дискусията между ПМЕ, Александър Вондра от групата на Европейските консерватори и реформисти (ЕКР), преди да заяви своя вот, заяви следното: „Като парламентарен докладчик, аз категорично [opposed] първоначалния проект на Комисията“, особено с оглед на потенциалното въздействие, което този нов регламент би могъл да окаже както на промишлено, така и на потребителско равнище. Във връзка с това следва да се припомни, че автомобилният сектор и цялата му верига за създаване на стойност представляват 8 % от БВП на ЕС и 6 % от всички работни места, като в него са заети 13 милиона души. Освен върху промишлеността, както посочва Vondra, въздействието на прекомерните ограничения ще засегне пряко потребителите, особено тези с по-ниски доходи, които ще бъдат лишени от възможността да купуват автомобили с все по-високи производствени разходи поради новите екологични изисквания.
В изявлението си Vodnra добави също, че е от съществено значение да се намери правилното равновесие между интересите на екологичните организации, промишлеността и социалните проблеми, като заяви, че споразумението отразява разумни мерки, като запазва граничните стойности на емисиите за личните автомобили на същото ниво, както вече определените в регламента Евро 6, но въвежда например по-строги гранични стойности за емисиите от автобусите в тази преработена версия на Евро 7.
Анна Крайинска, директор на отдел „Емисии от превозни средства и качество на въздуха“ в екологичната организация „Транспорт и околна среда“ (T&E), сподели пред европейския новинарски източник Euroactiv своята гледна точка по въпроса, която е точно обратната на тази на Александър Вондра. Според Крайинска ползата за околната среда от това правило ще бъде почти нулева. За ръководителя на тази организация намаляването на другите емисии няма да е достатъчно, за да компенсира „слабостта“ на другите части на споразумението.
По тази тема Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA) сподели съобщение, в което изразява своята гледна точка за основните заключения, направени от регламента Евро 7, като се съгласява с члена на парламентарната група на Европейските консерватори и реформисти (ЕКР) Александър Вондра, който гарантира, че тази нова мярка е значително по-строга по отношение на стандартите за емисиите на отработени газове за автобуси и камиони.
Автомобилният сектор е един от стълбовете на европейската промишленост и всяко решение за промени или мерки, свързани с този сектор, трябва да се взема с оглед на това. Всички участници са съгласни, че е необходимо да се премине към по-устойчиво бъдеще с по-малко емисии, но този напредък към по-устойчива индустрия трябва да се осъществи със здрав разум и разбиране на сроковете, необходими за извършване на промени в такава мащабна индустрия.