Subscribe
Pracovní podmínky „nových kurýrů“ vyvolávají důležité otázky týkající se ochrany a práv, která by měli mít.
V posledních letech se evropské pracovní prostředí vyznačuje rostoucím výskytem pracovníků v tzv. „gig economy“, mezi nimiž vynikají tzv. „jezdci“. Tito kurýři, kteří rozvážejí jídlo, balíčky a další zboží, se běžně vyskytují v ulicích evropských měst. V Evropě se výrazně rozšířila tzv. gig ekonomika, tedy ekonomika malých nezávislých podniků, a to díky rozšíření digitálních platforem, které propojují nezávislé pracovníky s těmi, kteří jejich služby potřebují. Mezi těmito platformami hrají ústřední roli platformy pro doručování do domu, jako jsou Deliveroo, Uber Eats a Glovo, a zejména jejich řidiči se ocitli v centru tohoto fenoménu. Mnozí z nich jsou mladí a hledají flexibilní práci a možnost rychlého výdělku. Tato flexibilita je však často na úkor stability zaměstnání a sociální ochrany, což vyvolává otázky ohledně jejich pracovních podmínek.
Jeden z hlavních problémů se týká povahy smluv uzavřených mezi jezdci a doručovacími platformami. Mnoho z nich je klasifikováno jako osoby samostatně výdělečně činné, což znamená, že nepožívají stejné ochrany jako zaměstnanci. Tato klasifikace vyvolala v několika evropských zemích právní spory, v nichž odbory a aktivisté požadují větší ochranu jezdců. V některých případech soudy rozhodly, že jezdci by měli být považováni za zaměstnance, a získat tak práva, jako je minimální mzda, placená dovolená a příspěvky na sociální zabezpečení. To však vedlo některé platformy ke změně obchodních modelů a zavedení smluv, které nabízejí větší flexibilitu, ale zachovávají rozdíl mezi samostatně výdělečně činnými osobami a zaměstnanci.
Další kritický aspekt se týká pojištění, neboť jezdci, kteří často vykonávají fyzicky náročná zaměstnání a jsou vystaveni riziku dopravních nehod, přestože potřebují odpovídající pojištění, trpí určitou nejasností ohledně svého pracovního statusu, což komplikuje otázku pojištění a někteří z nich nemají v případě pracovního úrazu nebo nemoci z povolání dostatečnou ochranu. Další zásadní aspekt se týká možnosti jezdců organizovat se a hájit svá práva prostřednictvím účasti v odborech. Roztříštěná a často izolovaná povaha práce jezdců ve skutečnosti ztěžuje vytváření silných a reprezentativních odborů, ačkoli některé odborové organizace vyvíjejí značné úsilí o mobilizaci a podporu jezdců v boji za spravedlivější pracovní podmínky.
Účast v odborech je často ztížena politikou podniku, která brání zakládání odborů nebo kolektivnímu vyjednávání. Boj za uznání práva jezdců organizovat se a vyjednávat se stal hlavní výzvou v úsilí o větší spravedlnost v ekonomice výkonů. Debata o stavu jezdců v Evropě zůstane v centru diskusí o budoucnosti práce. I když flexibilitu, kterou gig ekonomika nabízí, mnoho pracovníků oceňuje, je nezbytné ji vyvážit odpovídající ochranou a základními právy. Digitální platformy, vlády a odbory musí společně hledat řešení, která zajistí udržitelnou koexistenci flexibility a jistoty zaměstnání.
Zásadními kroky ke zlepšení situace jezdců jsou nové vymezení pracovních smluv, rozšíření sociální ochrany a přístup k odpovídajícímu systému pojištění. Kromě toho je zásadní podporovat účast v odborech a zajistit, aby pracovníci v gig ekonomice měli účinný hlas při rozhodování, které ovlivňuje jejich pracovní podmínky. Současná situace jezdců v Evropě se vyznačuje složitým prolínáním flexibility a nejistoty zaměstnání a řešení této výzvy vyžaduje společný závazek platforem, vlád a samotných pracovníků, aby byla zajištěna udržitelná a spravedlivá budoucnost evropské ekonomiky práce na černo. Bude nutné se tímto problémem co nejdříve zabývat, aby se práce nových generací lépe začlenila do kontinentálního hospodářského kontextu.
Itálie je jistě zainteresovaným pozorovatelem, protože doposud uplatňuje dva různé smluvní modely, oba ve shodě s odbory, ale s různými pravidly a mzdami.
Alessandro Fiorentino