Subscribe
Před volbami do Evropského parlamentu, které se budou konat 8. a 9. června, se na evropské úrovni opět hovoří o životním prostředí a spalovacích automobilech. V loňském roce oznámila předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová zastavení prodeje automobilů se spalovacími motory od roku 2035, které stanovila Evropská komise, Parlament a Rada (říjen 2023).
Nedávno, když von der Leyenová oznámila svou kandidaturu v evropských volbách, se k tomuto tématu opět vrátila a uvedla: „Máme zákon, který stanoví, že do roku 2035 musíme mít nulové emise, a na návrh Komise je v něm zvláštní role věnována elektronickým palivům. Je velmi důležité, aby v roce 2026 proběhla revize této záležitosti, která zajistí, že budou existovat příležitosti pro spotřebitele, ale také pro výrobce..“ Předseda nám chtěl připomenout, že rok 2035 je důležitým datem, ale nikoliv bezpodmínečným, vzhledem k tomu, že v roce 2026, jak bylo stanoveno v loňském roce, budeme moci jednat o přezkumu. Jedná se o důležitý krok v procesu vedoucím k nulovým emisím.
Revize proto bude muset být nutná vzhledem k tomu, že údaje vypovídají o nárůstu registrací a používání ekologicky udržitelných automobilů, který však není natolik výrazný, aby vedl k nepoužívání jiných motorů než hybridních nebo plně elektrických.
Dohoda z roku 2023
Cílem dosažené dohody je snížit průměrné emise nových automobilů do roku 2025 o 15 %, do roku 2030 o 55 % a do roku 2035 o 100 % ve srovnání s rokem 2021.
O nutnosti co nejvíce snížit emise proto není třeba diskutovat; problematice životního prostředí je třeba věnovat velkou pozornost a nic již nelze ponechat náhodě.
Jde o to, aby se hybridní a elektrické automobily postupně staly normou, což vyžaduje úpravu automobilového trhu a především aktivní účast kupujících. Tak jednoduché to ale není, hospodářská krize, kterou Evropa prochází, a ztráta kupní síly občanů v současné době tak velký skok neumožňují. Podle údajů o elektromobilech zveřejněných platformou ev-volumes.com je Evropa druhým největším trhem na světě s více než 2 miliony vozidel (+26,8 %) a nárůstem o 16 procentních bodů oproti roku 2022. Mezi země, které zaznamenaly výrazný nárůst, a to i s výhledem do roku 2035, patří Německo, kde bylo zaregistrováno 524 000 elektromobilů. Velká Británie a Francie také drží krok s počtem 315 000, resp. 298 000 kusů registrovaných v uplynulém roce. Naproti tomu Itálie, přestože je jedním z hlavních evropských trhů, zaznamenala v roce 2022 pouze 66 tisíc nových registrací.
Proto je třeba zasáhnout a změnit směr, aby se dosáhlo souladu s evropskými normami a splnily se cíle.
Vláda pod vedením Giorgie Meloniové projevila citlivost k problematice emisí a od roku 2023 je v tomto ohledu naplánováno několik důležitých opatření, včetně pobídek a intervencí, které budou použity v následujících letech.
Elektromobily: bonusy a pobídky
Bonus zavedený rozpočtovým manévrem na rok 2023, který se týká instalace elektrických dobíjecích stanic, byl prodloužen i na rok 2024. V posledních měsících se hodně diskutuje o vývoji trhu s elektromobily v Itálii, a to ze dvou důvodů: první se týká částečně znepokojivých klesajících údajů o tomto odvětví, druhý je čistě praktický: jak lze podpořit nákup elektromobilů? Jak nahradit nedostatek dobíjecích stanic? Odpovědi lze nalézt v opatřeních, která vláda pečlivě zvážila. Patří mezi ně i 80procentní bonus na instalaci soukromých dobíjecích stanic: vyčleněno bylo přibližně 40 milionů eur a navíc bylo potvrzeno prodloužení do roku 2024.
V Palazzo Piacentini, sídle ministerstva pro podnikání a výrobu v Itálii v Římě, se 1. února konalo zasedání Automobilového stolu „za účelem prezentace obsahu nařízení předsedy vlády o restrukturalizaci pobídek pro nákup vozidel s nízkými emisemi (Ecobonus)“, jak se uvádí ve zprávě vydané příslušným ministerstvem.
Zasedání, kterému předsedal ministr Urso, pověřený vedením ministerstva, se zúčastnili náměstek ministra Valentino Valentini, náměstkyně ministra Fausta Bergamotto a zástupci společností vyrábějících vozidla v Itálii, odborů a zaměstnavatelských organizací v tomto odvětví, regionů a ANFIA.
Stručně představili novinky, které jsou součástí programu Ecobonus, tj. pobídky pro nákup vozidel s nízkými emisemi, a prostředky, které vláda poskytla ve výši 950 milionů eur na oživení tohoto odvětví. Prostředky budou rozděleny takto: EUR na osobní automobily; 35 milionů EUR na mopedy, motocykly a čtyřkolky; 53 milionů EUR na lehká užitková vozidla; 20 milionů EUR na ojeté automobily; 50 milionů EUR na experimentální program dlouhodobého pronájmu.
Urso neopomněl uvést program pobídek plánovaných na rok 2024 „na nákup a instalaci dobíjecí infrastruktury pro elektromobily v domácnostech“. Hustý program sestavený z více akcí a formulovaný tak, aby bylo možné snadno dosáhnout cílů.
Komentář ministra Adolfa Ursa: „Více ekologické udržitelnosti s ohledem na sociální udržitelnost„.
„Tento nový plán pobídek pro automobilový průmysl,“ vysvětlil Urso, „.stojí na třech pilířích: obnově italského vozového parku, který je jedním z nejstarších v Evropě, podpoře poptávky lidí s nižšími příjmy a oživení výroby automobilů v Itálii. Tento přístup vychází z přesvědčení, že je třeba zásadně změnit kurz oproti předchozím letům.„.
Nakonec uvedl: „Větší ekologická udržitelnost s ohledem na sociální udržitelnost, vzhledem ke zvláštní pozornosti věnované rodinám s nízkými příjmy a společnostem v národním dodavatelském řetězci, který je základní součástí našeho programu Made in Italy„.
Vláda tedy podle očekávání hodlá obrátit směr, přejít ke změně, která má za úkol také určit nové cesty, pokud jde o výrobu a růst země.
Rozvoj odvětví, angažovanost Giorgia Meloniho
Přístup, který i sama Meloniová opakovaně označila za cestu vpřed. Během nedávné doby vyhrazené pro dotazy v Poslanecké sněmovně premiér na toto téma podal vysvětlení: „Se společností Stellantis chceme navázat vyvážený vztah, a to do té míry, že se s ní ministr Urso několikrát sešel, aby zachoval výrobu, zaměstnanost a příjmy v Itálii. Podepsali jsme protokol MIMIT-ANFIA, vytvořili stálý stůl pro rozvoj odvětví a poskytli pobídky, jako je Ecobonus na podporu poptávky a opatření na financování nových investorů a výrobců.„.
Pokračovala: „Nakonec jsme změnili pravidla tak, že motivujeme ty, kteří se vracejí do Itálie, aby tam vyráběli, a odrazujeme ty, kteří se stěhují, a ti budou muset vrátit veškeré veřejné dávky nebo dotace, které obdrželi v posledních deseti letech.“
Na závěr uvedla: „Chceme se vrátit k výrobě jednoho milionu vozů ročně s těmi, kteří skutečně chtějí investovat do historické italské dokonalosti. Pokud chcete prodávat automobil na mezinárodním trhu a inzerovat jej jako italský klenot, musí být tento automobil vyroben v Itálii. To je problém, který musíme řešit„.