Námořní doprava: Je LNG skutečně řešením?

Námořní doprava se zdá být jedním z hlavních hybatelů jednání o klimatu.
Odpovídá za 3,7 % celkových emisí CO2 v Evropě a 13 % emisí v odvětví dopravy, využívá ročně přibližně 24 miliard EUR v podobě daňových dotací na fosilní paliva a různých druhů výjimek a je jediným odvětvím, pro které dosud nebyly stanoveny žádné skutečné cíle snižování emisí.
Kromě dopadů na klima způsobují oxidy síry, dusíku a pevných částic, které vypouštějí lodní motory při nečinnosti na nábřeží s běžícími motory, v Evropě náklady na zdravotní péči ve výši 60 miliard EUR a přibližně 50 000 předčasných úmrtí ročně.
Podle studie IMO (Mezinárodní námořní organizace) by se emise CO2 z lodní dopravy mohly do roku 2050 celosvětově zvýšit o 50 až 250 % a ohrozit cíle Pařížské dohody.
K dnešnímu dni stále neexistují dostatečně vyvinuté a ekonomicky životaschopné technologie, které by dekarbonizovaly námořní dopravu během fáze plavby, ale studená žehlička je připravena snížit emise na nulu nebo blízko ní během zastávek v přístavech.
Studené žehlení spočívá v připojení lodi k přístavišti elektrickým kabelem, a tím v dodávce elektřiny potřebné pro operace nezbytné pro parkování, nakládku a vykládku lodi a samozřejmě umožňující nabízet všechny služby pro cestující, a to i při vypnutých motorech, což dnes není možné.
Tato technologie se již používá v přístavech Göteborg, Los Angeles a Marseille a ukazuje se jako funkční a úspěšná, stejně jako ekonomicky výhodná pro ty, kteří ji používají.
Jestliže se však zdá, že pro přístavy bylo nalezeno krátkodobé a střednědobé řešení, situace týkající se emisí z lodí, zejména výletních, během plavby je mnohem složitější.
V současné době se majitelé lodí rozhodně přiklánějí k pohonu svých lodí zkapalněným zemním plynem, známým jako LNG.
Důvodem tohoto rozhodnutí je skutečnost, že výrazně snižuje emise oxidů síry (SOx), což umožňuje dodržovat současné právní předpisy regulující obsah tohoto prvku v lodních palivech.
Podle nedávného výzkumu T&E, Transport & Environment, „lodní společnosti, které investují do LNG, pak mezi jeho přednostmi zdůrazňují 20% snížení emisí CO₂, ale ve výpočtu opomíjejí obrovské emise metanu, plynu s 82,5krát větším klimatickým potenciálem než oxid uhličitý.
I kdyby se zvýšila účinnost lodních motorů, což by vedlo ke snížení úniku nespálených látek, přínosy z hlediska emisí skleníkových plynů by byly stále omezené.
Nemluvě o úniku metanu, ke kterému dochází v dřívějších fázích výrobního řetězce plynu“.
Cíle v oblasti snižování uhlíkové náročnosti v námořním sektoru v rámci „klimatického balíčku“ Evropské unie by měly podnítit odklon od těžkého topného oleje, který nejvíce znečišťuje životní prostředí a je v současnosti nejpoužívanějším lodním palivem.
Lodní společnosti se však zaměřují na levnější alternativu: podle odhadu společnosti T&E by v roce 2025 mohla být více než třetina evropských lodí poháněna zkapalněným zemním plynem, což by v podstatě znamenalo obejití problému, ale ne jeho řešení.
Námořním společnostem je však oporou klimatický balíček, který EU pro toto odvětví zavedla, balíček, který nepočítá s nulovými emisemi do roku 2050.
Pak je tu ještě jeden problém: LNG je některými mezinárodními organizacemi označován za překlenovací řešení, zatímco se čeká na vývoj jiných neznečišťujících technologií. Přesto se zdá, že tomu tak není: lodní nafta je mnohem méně znečišťující než LNG.
Pokud by lodě používaly tento druh paliva na moři ve srovnání s těžkým topným olejem, který se používá v současnosti, dopad by byl drasticky nižší i než u LNG.
Zdá se tedy, že „revoluce“ směrem k tomuto typu paliva je volbou diktovanou pouze potřebou vyhovět ideologickým a iracionálním aspektům fanatiků ekologické transformace, a nikoli skutečným přínosem pro životní prostředí.
Moudřejší by bylo, i podle mnoha zasvěcených osob a odborníků v tomto odvětví, urychleně přejít na skutečně ekologická paliva, jako je vodík, který má téměř nulový dopad a neskonale nižší náklady než LNG a nafta.
Uvidíme, zda zvítězí rozum a schopnost počkat na nejlepší řešení, nebo nové šílenství všech, zlo a teď, které, jak se zdá, v poslední době prostupuje Evropou   FeMO