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El miércoles13 de marzo, el Parlamento Europeo llegó a un acuerdo sobre una nueva legislación comunitaria para hacer frente a las emisiones del transporte por carretera. La votación concluyó con 297 votos a favor, 190 en contra y 37 abstenciones. De este modo, el Parlamento Europeo aprobó el acuerdo alcanzado previamente con el Consejo de la UE sobre la normativa Euro 7, según el cual los vehículos deberán cumplir los nuevos requisitos durante un periodo de tiempo mucho más largo, lo que garantiza que seguirán siendo respetuosos con el medio ambiente durante todo su ciclo de vida. La aprobación de estas nuevas medidas se ha convertido en un tema controvertido entre los contribuyentes, ya que las partes interesadas siguen divididas sobre si esta nueva legislación va demasiado lejos, por un lado, o no lo suficiente, en la lucha contra las emisiones.
El texto fue aprobado tras sufrir importantes reducciones respecto a su borrador inicial, ya que los legisladores han afirmado que, al instaurar normas más estrictas sobre las emisiones de los vehículos, se notaría un aumento de los precios de los automóviles, encareciéndolos para los consumidores y disuadiendo las inversiones, cruciales para el avance del desarrollo de los vehículos eléctricos. Los principales puntos de la legislación Euro 7 son los siguientes. En primer lugar, mantiene las normas Euro 6 establecidas para turismos y furgonetas. En cuanto a autobuses y camiones, esta nueva legislación aplica límites más estrictos, tanto en laboratorios como en circunstancias reales de conducción. Pero además, aplicará nuevas medidas, como límites de emisiones de partículas de frenado (PM10) para turismos y furgonetas, requisitos mínimos específicos de rendimiento de las baterías para la longevidad de las baterías de los vehículos eléctricos y eléctricos de alta eficiencia. Así como un Pasaporte Medioambiental del Vehículo, que contendrá datos sobre su historial medioambiental en el momento de la matriculación. De este modo, los propietarios de vehículos podrán acceder fácilmente a datos actualizados sobre el consumo de combustible, el estado de la batería, las emisiones y otros datos relevantes generados por los equipos y monitores de a bordo.
Ahora, respecto a la discusión entre los PPE, Alexandr Vondra de los Conservadores y Reformistas Europeos (ECR), alegó antes de manifestar su voto lo siguiente: «Como ponente parlamentario, estoy firmemente [opposed] el proyecto inicial de la Comisión», sobre todo teniendo en cuenta el impacto potencial que este nuevo reglamento podría tener tanto a nivel industrial como de los consumidores». En este sentido, cabe recordar que el sector del automóvil y toda su cadena de valor representan el 8% del PIB de la UE y el 6% de todos los puestos de trabajo, dando empleo a 13 millones de personas. Más allá de la industria, como señala Vondra, el impacto de unas restricciones excesivas afectaría directamente a los consumidores, especialmente a los de rentas más bajas, que se verían excluidos de la opción de comprar coches con costes de producción cada vez más elevados debido a los nuevos requisitos medioambientales.
En su declaración, Vodnra también añadió que es esencial encontrar el equilibrio adecuado entre los intereses de las organizaciones ecologistas, la industria y las preocupaciones sociales, afirmando que el acuerdo refleja medidas razonables, al mantener los límites de emisiones de los turismos al mismo nivel que los ya establecidos en la normativa Euro 6, pero introduciendo, por ejemplo, límites más estrictos para las emisiones de los autobuses en esta versión revisada de Euro 7.
Sin embargo, Anna Krajinska, Directora de Emisiones de Vehículos y Calidad del Aire de la organización medioambiental Transport and Environment (T&E), compartió con la fuente de noticias europea Euroactiv su punto de vista sobre el asunto, que es exactamente el opuesto al de Alexandr Vondra. Según Krajinska, el beneficio medioambiental resultante de esta norma será casi inexistente. Para el responsable de esta organización, la reducción de otras emisiones no bastará para compensar la «debilidad» de las demás partes del acuerdo.
Sobre este tema, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) compartió un comunicado, expresando su perspectiva sobre las principales conclusiones obtenidas del reglamento Euro 7, coincidiendo con el miembro del grupo parlamentario de los Conservadores y Reformistas Europeos (ECR), Alexandr Vondra, asegurando que esta nueva medida es considerablemente más rigurosa en términos de normas de emisiones de escape para autobuses y camiones.
El sector del automóvil representa uno de los pilares de la industria europea, y cualquier decisión sobre cambios o medidas relacionadas con este sector debe tomarse teniendo esto en cuenta. Todos los agentes están de acuerdo en la necesidad de avanzar hacia un futuro más sostenible y con menos emisiones, pero estos avances hacia una industria más sostenible deben hacerse con sentido común y comprendiendo los plazos necesarios para introducir cambios en una industria de tal envergadura.