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Gioia Tauro se considera desde hace tiempo uno de los símbolos de la falta de visión de la política industrial y logística italiana.
Nacida en los años 70 como salida industrial de un polo siderúrgico que nunca vio la luz debido a la crisis del sector en los 80, fue reconvertida en puerto de mercancías.
A pesar de ser el primer puerto italiano en tráfico de mercancías y el noveno de Europa, esta instalación, que se beneficia de características únicas como la profundidad natural de sus aguas gracias a la cual no existen límites de tamaño para el atraque y como su posición estratégica en la cuenca mediterránea, podría convertirse potencialmente en el hub más importante del Mediterráneo.
Por último, también en la perspectiva del desarrollo de nuestro sur como «nudo estratégico» de todas las rutas que atraviesan el Mediterráneo, con el gobierno de Meloni se están realizando inversiones concretas en este puerto estratégico.
La propia Presidenta del Consejo, con ocasión de la firma del Acuerdo para el Fondo de Desarrollo y Cohesión 2021-2027, destacó que «el puerto de Gioia Tauro es una joya, el primer puerto italiano y el noveno de Europa en tráfico de mercancías.
Pero somos una plataforma en medio del Mediterráneo, ese mar que es el punto de contacto entre el Indo-Pacífico y el Atlántico.
Estamos en medio, con un puerto en la punta de esta plataforma.
Así que el noveno puesto en Europa no es el objetivo máximo al que podemos aspirar, reiterando la necesidad de proyectos a largo plazo y de visión para el relanzamiento de nuestra región meridional.
La firma entre la Primera Ministra, Giorgia Meloni, y el gobernador de Calabria, Roberto Occhiuto, se refirió al décimo acuerdo de la Política de Cohesión financiado con recursos del FCS para el periodo 2021-2027.
Prevé un importe total de 2.863 millones, brutos de los 300 millones previstos para el puente sobre el Estrecho, para un total de 317 proyectos, es el «mayor importe asignado hasta ahora, sobre la base de las prioridades de los proyectos propuestos por la Región y compartidos por el gobierno», señaló el Ministro Fitto.
Y que el gobierno de Meloni cree en el proyecto de Gioia Tauro lo demuestra el reciente G7 de Comercio, que tuvo lugar en Calabria, en Villa San Giovanni.
Uno de los puntos centrales de las reuniones celebradas fue precisamente el de favorecer el papel central del puerto de Gioia Tauro en los acuerdos.
El gobierno quiere potenciar el puerto de Gioia Tauro y hemos pensado en un gran centro de recogida de suministros energéticos para distribuirlos a la UE», subrayó el ministro Tajani, que representó a Italia.
Y los recursos puestos a disposición se utilizarán precisamente para construir las infraestructuras que actualmente faltan en la dársena portuaria y que son indispensables para que Gioia Tauro sea realmente competitiva frente a instalaciones como Rotterdam.
Esto incluye también el Puente sobre el Estrecho de Mesina, una obra que, además de permitir un cambio de velocidad en el comercio de la isla, prevé una serie de infraestructuras logísticas que implican también al puerto de Gioia Tauro.
Las recientes dificultades en la cadena de suministro han hecho necesario un replanteamiento, especialmente debido a las dificultades generadas por la guerra en Ucrania y los continuos intentos de obstaculizar el comercio marítimo en el Mar Negro, junto con los persistentes ataques Houthi contra buques comerciales en el Mar Rojo y el Golfo de Adén.
Hay que recordar que reforzar la resistencia de las cadenas de suministro no consiste sólo en reducir los riesgos, sino también en aprovechar las oportunidades para mejorar la eficacia y fomentar la innovación. Esto requiere invertir en tecnologías avanzadas, diversificar las fuentes y aumentar la colaboración intersectorial.
Fundamentalmente, implica una colaboración más profunda entre gobiernos y empresas, basada en la cooperación y la confianza mutua.
Y Gioia Tauro encaja en esta nueva visión, en una estrategia para la revitalización del sur de Italia que parece ver por fin la luz.
Fe.Mo.