Adatto a 55 anni e al trasporto

Il 26 novembre 2024, la Direzione Generale per le Politiche Interne del Parlamento Europeo ha pubblicato uno studio sull’impatto che la legislazione dell’Unione Europea sul clima avrà sui trasporti. La politica climatica dell’UE si concretizza nel cosiddetto pacchetto legislativo “Fit for 55”, progettato in teoria per ridurre le emissioni di gas serra dell’Unione del 55% nel 2030, da cui il suo particolare nome. Tuttavia, “Fit for 55” pone delle sfide al trasporto stradale, aereo e marittimo. Per quanto riguarda il trasporto su strada, uno degli atti giuridici di “Fit for 55”, il regolamento 2023/851, prevede l’eliminazione graduale dei motori a combustione interna per i veicoli stradali nel 2035. Le istituzioni dell’Unione hanno difeso questa misura sulla base del fatto che le emissioni di gas serra prodotte dal trasporto passeggeri rappresentano circa il 20% delle emissioni totali dell’UE. Tuttavia, sappiamo già che le auto a basse emissioni di CO2 (elettriche) non sono accessibili per le fasce di reddito più basse d’Europa, che dovrebbero pagare un aumento di prezzo del 10-50% rispetto a un classico veicolo a combustione. Se questa popolazione si rivolge invece al mercato dell’usato, si pone il problema della limitata longevità delle batterie. La popolazione cinese ha un accesso migliore ai veicoli elettrici, in quanto non deve affrontare i problemi di carenza di semiconduttori, i colli di bottiglia della catena di approvvigionamento dovuti all’offerta di materiali rari e la mancanza di sostegno pubblico che in Europa si ritiene alterino la concorrenza. Di conseguenza, nel 2023 il prezzo al dettaglio dei veicoli elettrici in Cina si ridurrà del 2% rispetto all’anno precedente. Il passaggio all’elettrificazione di auto, furgoni e camion avrà un impatto sulla domanda di energia fornita dalle reti elettriche e quindi sul suo prezzo. Purtroppo lo studio non fornisce un’analisi dei dati relativi a tale aumento di prezzo e, quando si riferisce al trasporto di merci, di produttività. La regolamentazione del trasporto ferroviario si è evoluta dalla progressiva liberalizzazione alla promozione di maggiori quantità di traffico sulla rete ferroviaria, come alternativa a forme di mobilità più inquinanti. La Direttiva sulla tassazione dell’energia elimina l’esenzione totale dalla tassazione sull’energia per i viaggi all’interno dell’UE sia per il trasporto aereo (cherosene) che per il trasporto marittimo (olio pesante). Per quanto riguarda il trasporto aereo, l’aviazione è responsabile di circa il 2-3% delle emissioni globali di CO2 e si prevede che queste aumenteranno ulteriormente a causa dell’aumento della domanda. Lo studio prevede un aumento dei prezzi dei biglietti per i passeggeri e una riduzione della frequenza dei voli per alcune rotte. Questo vale sia per i voli commerciali che per il trasporto aereo di merci; in quest’ultimo caso, l’aumento delle tariffe di trasporto ha conseguenze sulla competitività. Infine, anche il trasporto marittimo subirà un aumento dei prezzi dei biglietti per i passeggeri. Anche il trasporto marittimo subirà un aumento dei costi operativi e delle tariffe di trasporto. La differenza di prezzo tra i carburanti marini convenzionali e quelli alternativi può essere piuttosto sostanziale, attualmente il 40% in più nel secondo caso. Le compagnie di navigazione saranno incoraggiate a ridurre la velocità per ridurre il consumo di carburante e le emissioni, allungando così i tempi di viaggio e danneggiando la produttività. Lo studio evidenzia gli effetti a catena sull’occupazione e sui collegamenti con i porti dell’UE che perdono traffico, poiché i caricatori evitano o riducono al minimo i porti dello Spazio Economico Europeo per sfuggire all’impatto della legislazione dell’Unione.

Ad esempio, una nave che viaggia dalla Cina verso l’Europa potrebbe scegliere il porto di Tanger in Marocco piuttosto che Algeciras in Spagna, che dista solo 30 chilometri. I programmi di sovvenzioni per controllare l’aumento dei prezzi non sono economicamente sostenibili e comportano un intervento indesiderato sul mercato. L’Unione Europea ha già stanziato un budget di 25,8 euro per i trasporti attraverso il “Meccanismo per collegare l’Europa” per il periodo 2021-2027. I difensori del “Fit for 55” per i trasporti sostengono che il settore è all’ultimo posto nell’UE per quanto riguarda i tassi di adozione delle energie rinnovabili, solo l’8,9%. L’obiettivo del pacchetto legislativo sarebbe quello di portare tale tasso al 27-29% entro il 2050. Fonte dell’immagine: Splash 247