La Bulgaria investe massicciamente in infrastrutture in vista della NATO

La Bulgaria potrebbe investire molto in infrastrutture per prepararsi a quando la NATO dovrà dispiegare le sue forze sul suo territorio. L’urgenza di investire nelle infrastrutture – in cui la Bulgaria, come la Romania, è carente – è direttamente collegata ai piani di espansione del gruppo da battaglia della NATO di stanza sul territorio bulgaro, una questione che il ministro della Difesa bulgaro ha recentemente discusso con i funzionari della Casa Bianca a Washington. Un problema simile è stato – ed è tuttora – affrontato dalla Romania, che non è riuscita a migliorare le proprie infrastrutture stradali nonostante le numerose critiche, soprattutto da parte dei funzionari degli Stati Uniti, il suo più forte alleato della NATO e con cui ha un partenariato strategico. Un gruppo da battaglia della NATO è stato dispiegato a Cincu, nella contea di Brasov, strategicamente nel cuore della Romania, ma le infrastrutture stradali che collegano il centro del Paese al nord e al sud sono scarse. Attualmente in Romania non esiste un’autostrada che attraversi l’intero Paese, rendendo difficile lo spostamento di truppe di terra in caso di necessità immediata. Non solo la NATO, ma anche la Commissione europea ha rilevato l’urgenza di realizzare progetti infrastrutturali cruciali per la mobilità militare nei due Paesi.

L’autostrada del Mar Nero è un obiettivo importante per la NATO

Mentre la Bulgaria conta di attrarre i fondi europei, ma anche i programmi NATO disponibili per ammodernare le proprie infrastrutture, la Romania ha recentemente ricevuto il via libera per costruire, attraverso il programma Connecting Europe Facility – componente mobilità militare, un terzo ponte sul Danubio che colleghi i due Paesi. Nel contesto della guerra in Ucraina, la futura autostrada del Mar Nero non è più solo un investimento per portare benefici economici e comodità ai turisti rumeni che vogliono trascorrere le vacanze sulla costa bulgara o in Grecia, ma è diventata un obiettivo importante per la NATO.

La NATO ha bisogno di infrastrutture per dispiegare rapidamente le truppe sul fianco orientale. Ma la mancanza di un porto tra i confini della Bulgaria con la Grecia e la Romania impedisce un rapido dispiegamento, mentre il porto greco di Alexandroupolis è diventato essenziale per la NATO, data la politica restrittiva della Turchia negli stretti del Bosforo e dei Dardanelli. Ciò emerge chiaramente dalle recenti dichiarazioni del capo della difesa bulgara Emil Eftimov alla televisione pubblica di Sofia. Secondo loro, la costruzione dell’autostrada Burgas-Varna sarebbe una priorità fondamentale per la NATO nell’ambito dell’VIII corridoio di trasporto Dures-Varna e della costruzione del corridoio Costanza-Salonicco, di importanza strategica fondamentale per il rapido dispiegamento delle forze NATO. In questo contesto, i progetti di investimento recentemente annunciati dal governo di Sofia, volti a rafforzare i collegamenti nord-sud, si concentrano sull’autostrada del Mar Nero. Il progetto, lanciato alla fine dell’anno scorso, sarà sviluppato congiuntamente da Romania, Bulgaria e Grecia e “collegherà” il Mediterraneo al Mar Nero dalla città greca di Salonicco al Mar Mediterraneo passando per Kavala e Alexandroupolis, poi attraverso il territorio bulgaro via Burgas fino a Varna e da lì al porto rumeno di Costanza. L’idea di questo corridoio è stata lanciata alcuni anni fa, ma i primi passi concreti sono stati compiuti durante l’incontro trilaterale di inizio ottobre 2023, che i primi ministri di Bulgaria, Grecia e Romania – Nikolay Denkov, Kyriakos Mitsotakis e Ion-Marcel Ciolacu – hanno tenuto nella residenza “Euxinograd”, vicino a Varna. In questa sede è stato concordato che ciascuno dei tre Paesi avrebbe fornito garanzie finanziarie per un totale di 6 miliardi di euro. È stato inoltre deciso di chiedere prestiti alle istituzioni bancarie europee e di ottenere finanziamenti gratuiti dai fondi europei. La costruzione sarà realizzata da una società congiunta dei tre Paesi, che cercherà i singoli appaltatori del progetto. Questo mega progetto includerebbe tratti autostradali e ferroviari e un progetto di oleodotto da Alexandroupolis a Burgas. Per quanto riguarda la Bulgaria, si stima che l’autostrada del Mar Nero potrebbe essere pronta in cinque anni.

Il ministro delle Finanze di Sofia, Asen Vasilev, ha commentato che la Bulgaria cercherà fondi UE per compensare i costi, ma non interromperà l’attuazione del progetto, in quanto “è molto importante per il commercio tra i Paesi, soprattutto dopo la guerra in Ucraina e ciò che sta accadendo a Gaza”.

Finora le autorità bulgare non hanno scelto il tracciato dell’autostrada sul loro territorio. Le ultime informazioni dettagliate sul progetto sono state fornite da Sofia la scorsa primavera. Il governo provvisorio aveva promesso che nel 2024 l’autostrada del Mar Nero sarebbe stata sottoposta a una valutazione di impatto ambientale (VIA). L’autostrada tra Varna e Burgas è lunga 104 km. Finora sono stati costruiti solo 8 km. Il governo bulgaro sta attualmente cercando di completare le autostrade Hemus, Struma, Ruse – Veliko Tarnovo e la superstrada per il secondo ponte sul Danubio. Secondo i funzionari di Sofia, i lavori per la metà dei 15 km mancanti dell’autostrada Struma dovrebbero essere completati nel prossimo futuro. Il progetto è anche fondamentale per la mobilità nella NATO.

Parlando recentemente dei futuri investimenti infrastrutturali, il ministro della Difesa bulgaro ha parlato di nuove strade e ferrovie in grado di garantire il rapido dispiegamento delle truppe alleate, nonché di oleodotti e gasdotti e nuovi depositi. Questi non saranno costruiti con il bilancio della difesa e serviranno anche a scopi civili.

“Il dispiegamento di un gruppo da battaglia multinazionale della NATO sul nostro territorio è stato discusso decine e centinaia di volte. Durante la mia visita negli Stati Uniti la scorsa settimana, abbiamo parlato di come (noi) possiamo fornire al meglio le infrastrutture necessarie come Paese ospitante e di come gli Stati Uniti possono aiutarci, in modo da poter utilizzare i fondi di cofinanziamento internazionale disponibili per costruirle”, ha dichiarato Tagarev in un’intervista a bTV.

La Bulgaria ha un accordo bilaterale con gli Stati Uniti sull’uso congiunto di quattro basi militari bulgare e un gruppo di combattimento multinazionale della NATO sotto il comando italiano è di stanza sul territorio bulgaro, con circa 1.000 uomini. Sono previsti anche l’ampliamento del contingente a 1.500 uomini e la costruzione di una base militare per le esigenze della NATO nel sud della Bulgaria, che consentirà la formazione di una brigata.

Oltre alle strade, di recente i bulgari hanno promosso con forza il progetto di costruire un terzo ponte sul Danubio. La Commissione europea è pronta a cofinanziare sia la costruzione del ponte, che collegherà Romania e Bulgaria, sia un progetto per migliorare la navigazione sul Danubio. Recentemente, il progetto di un terzo ponte sul Danubio, da costruire sulla sponda rumena, è stato incluso nell’elenco degli investimenti che hanno vinto il concorso di progetti a Bruxelles. Le dimensioni del progetto non sono da trascurare, se si pensa che solo per lo studio di fattibilità sarà stanziata la somma di 18 milioni di euro, secondo știripesurse.ro.

Romania 2023: 1.000 chilometri di autostrade e superstrade

La Romania ha superato il traguardo dei 1.000 km di autostrade e superstrade nel 2023. Sebbene sia stato considerato un anno superiore alla media in termini di inaugurazioni, è stato un grande fallimento. Nel 2024, tuttavia, la A1 (Bucarest – Nădlac) dovrebbe essere collegata alla A2 (Bucarest – Constanta). Con poco più di mille chilometri di autostrade e superstrade e meno di 500 chilometri di binari su cui i treni possono circolare a 160 km/h, la Romania è molto indietro rispetto a Paesi della regione come Polonia e Ungheria. La Romania ha quattro volte meno chilometri di autostrada e quasi sette volte meno chilometri di ferrovia modernizzata. Senza investimenti nella modernizzazione, le infrastrutture della Romania oggi farebbero fatica a gestire trasporti militari complessi – come i carri armati americani Abrams – e persino trasferimenti rapidi.

La guerra in Ucraina e le opportunità aperte dal Piano nazionale di ripresa e resilienza hanno tuttavia cambiato completamente le prospettive della Romania. Attualmente sono in costruzione 669 chilometri di autostrade che dovrebbero essere pronte nei prossimi 4 anni. Altri 553 chilometri sono previsti e potrebbero essere completati entro il 2030, portando il totale a oltre 2.220 chilometri di autostrade.

Per quanto riguarda le ferrovie, 3.230 chilometri su 13.545 dovrebbero essere modernizzati entro il 2030. Una piccola frazione di ciò che è realmente necessario, ma comunque molto più di quanto la Romania sia riuscita a fare negli ultimi 40 anni. Tutti i principali collegamenti tra le principali province della Romania dovrebbero essere aggiornati nei prossimi 7 anni, consentendo velocità fino a 160 km/h in ogni direzione. Solo allora si potrebbe finalmente parlare di collegamenti di trasporto ad alta velocità che colleghino il fianco orientale dell’UE con l’Europa centrale, ma che permettano anche collegamenti veloci con il Mar Mediterraneo sul corridoio Nord-Sud, vitale per gli interessi della Romania, dell’UE e degli Stati Uniti.

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