Subscribe
Остануваат само две недели до изборниот круг кој ќе го редефинира Европскиот парламент. Меѓу бројните теми што ги разгледуваат различните национални и меѓународни политички фракции за време на изборната кампања, една од нив е и еколошката транзиција. Како што е познато, поставени се цели за намалување на емисиите на CO2, при што Парламентот на ЕУ ја постави 2050 година како целна година за постигнување нула емисии. Ова е амбициозен проект кој некои земји-членки, вклучително и Италија, тешко го сфаќаат како изводлив поради различни причини кои се однесуваат на референтниот пазар, како и логистичко структурирање на план кој би овозможил постигнување на целта без колатерална штета на населението. (во економска и вработеност, но не само).
Fratelli d’Italia, партијата предводена од премиерот Џорџија Мелони, во својата програма својствена за европските избори во јуни објаснува дека е важно внимателно и мудро да се погледне на еколошкиот проблем, без да им се дозволи на „еколошките глупости“ да ја преземат. А за автомобилскиот сектор, на пример, предлага укинување на забраната „производство на автомобили со ендотермични мотори од 2035 година“ и повторно стартување на секторот врз основа на „принципот на технолошка неутралност, инвестирање во сите алтернативни горива, а не само во електричниот и развојот на секторот за биогориво преку заштита на компаниите. СДИ, исто така, има намера да ја „поддржи декарбонизацијата на различни начини на транспорт и да инвестира во одржлива урбана мобилност“.
До денес, во Италија се преземаат чекори во насока на помалку загадувачка мобилност преку мерки како што е Ecobonus, кој сега е официјален со објавувањето на DPCM во Службен весник (25 мај 2024 година).
Екобонус, Урсо: „План и за социјална одржливост“
Екобонусот, како што објаснуваат од Министерството за претпријатија и произведено во Италија – промотор на мерката – има задача да ги преобликува стимулациите за граѓаните да купуваат автомобили со ниски загадувачки емисии.
Одделот на чело со Адолфо Урсо ја сумира содржината почнувајќи од достапните ресурси: 950 милиони евра. Бројката треба да се подели на следниов начин: 793 милиони за автомобили; 35 милиони за мопеди, мотоцикли и четирицикли; 53 милиони за лесни комерцијални возила; 20 милиони за користени автомобили; и конечно, 50 милиони за експериментална програма за долгорочно изнајмување.
Покрај набавката на возила, има и набавка на инфраструктура за полнење, како што се станици за полнење електрични автомобили. Ова е, исто така, дел од програмата што ја подготви министерството за рестартирање на индустријата.
„Овој нов план на стимулации за автомобилскиот сектор“, објасни Урсо, „се потпира на три столба: модернизација на италијанскиот возен парк, еден од најстарите во Европа; поддршка за побарувачката на луѓе со пониски примања; и повторното лансирање на производството на возила во Италија. Овој пристап се заснова на убедувањето дека е неопходна длабока промена на курсот од претходните години“. Истовремено, тој рече и дека мерката има за цел еколошка одржливост, но и социјална одржливост, имајќи предвид дека во планот посебно внимание се посветува на семејствата со помали примања.
Од што се состои мерката?
Меѓу многуте нови функции вклучени во мерката за 2024 година (која веќе беше активирана во претходните години) има значителни субвенции за купување автомобили со помалку загадувачки горива (електрични, приклучни хибриди и автомобили со топлински мотори со ниво на емисија на CO2 до 135 g/km).
Во документот е појаснето дека разгледуваните автомобили, гледајќи го ценовникот (без ДДВ), не смеат да чинат повеќе од 35 илјади евра за опсегот 0-20 g/km (електричен) и 61-135 g/km (термички ), и 45 илјади евра за опсегот 21-60 g/km (plug-in хибриди). Исто така, треба да се додаде дека максималниот придонес што може да се постигне е 13.750 евра под услов EFSI на купувачот да биде помал од 30 илјади евра. Оние кои наместо тоа имаат EFSI повисок од 30 илјади евра, можат да добијат стимул од најмногу 9 илјади евра.
Примарната цел на мерката е да ги натера возачите да продолжат со отфрлање на возилата кои се сметаат за најзагадувачи (т.е. 0, 1, 2 и 3 евра – односно 25% од возилата во оптек во Италија). Значи, „придонес до 2.000 евра беше претпоставен за купување на користени возила од класата Euro 6 (со емисии до 160 g/km CO2,) против отфрлање на автомобили до Euro 4.
Процесот на модернизација и унапредување на темата еколошка мобилност не се одвива со иста брзина во сите земји, имајќи ја предвид и инфлацијата како и губењето на куповната моќ на граѓаните. Сепак, владата предводена од Мелони издвојува ресурси за да ја забрза транзицијата што одговара на потребите на земјата; мерката за која станува збор, како што видовме, се заснова токму на овој принцип на рефлексивно и разумно напредување.