За посина европска економија

Летото е дефинитивно најпрометното време за туризам во земјите од Европската Унија. Покрај големите главни градови, планините и локалитетите од културен интерес, како и секоја година, главно приморските дестинации ќе забележат поголем број присутност, особено на јужните брегови на Европа кои се граничат со Медитеранот. Се разбира, за европското море, туристичкиот феномен е од витално значење, особено со земји како Италија, која има околу 7.500 километри крајбрежје, од вкупно околу 89.000 километри во Европа. Затоа, политиките кои се внимателни кон туризмот и неговиот развој (анализирање и поддршка на сите аспекти на секторот) се од суштинско значење за да се воведат на европско ниво и да се имплементираат на национално ниво. Сепак, остануваат други фактори кои не можат да се занемарат. Прво и основно, развојот на она што вообичаено се нарекува „морска економија“. Ова е заштита на сите оние претпријатија кои го направија морето свој бизнис, почнувајќи од капење, па продолжувајќи кон пловењето, бродоградбата и трговијата. Вниманието на секој од овие сектори мора да биде многу големо и изразено преку заеднички, одредени политики кои исто така се насочени кон одржливоста со текот на времето на тој голем ресурс кој е море за земјите-членки на Европската унија. Затоа се потребни иновативни и итни стратегии за развој кои ќе ја опфатат морската економија во сите нејзини аспекти. Само обновениот фокус од страна на земјите-членки може да обезбеди стабилност што е потребна во управувањето со овој единствен ресурс. ТУРИЗАМ Еден од најголемите ресурси, особено за земјите кои се граничат со Медитеранот, несомнено е приморскиот туризам. Со цел да се направи туристичкиот сектор посилен, постабилен, побезбеден и поодржлив сезона по сезона, важно е да се бранат и поддржат бизнисите кои се занимаваат со овие активности. Особено во Италија, каде што овие иницијативи претставуваат апсолутна извонредност во секторот, потребна е правилна и правична примена на директивата Болкештајн, за да се обезбеди правилна комбинација на јавниот интерес и приватната претприемничка иницијатива. Само преку оваа соработка можеме да се стремиме кон сериозен и постојан развој на секторот. Секако, развојот на туризмот мора да има и европска перспектива. Неговото унапредување мора нужно да помине преку нова и поактивна соработка меѓу земјите-членки на ЕУ. Имајќи го ова на ум, ќе биде можно да се максимизира европскиот потенцијал и атрактивност преку градење и негување со соодветни политики, мрежа на извонредност во овој сектор. ПРИстаништата И НАУТИЧКИОТ СЕКТОР Грижата и развојот на туризмот не може да го игнорира интересот на Европската унија за наутичките и пристанишните политики. По ова прашање треба да се преземат различни активности, кои во секој случај не можат да ги занемарат посветените политики насочени кон интеграција на европско ниво. Посебно на пристаништата им е потребен интерес кој не е сведен на интервенции на самото место, туку што е наведен на долг рок, само на овој начин навистина можеме да зборуваме за политики за повторно стартување. Посебно, поддршката на активностите на пристаништето е елемент на сила што може да ја проникне целата територија и да не остане врзан за тесниот непредвиден случај на пристаништето. Потоа, тука е (внатрешната и многу често неизразена) вредност што можат да ја претставуваат комерцијалните пристаништа кои моментално се неупотребени. Промените во светската трговија, тонажата на бродовите и, не помалку важно, фискалните и трговските политики (за кои ќе разговараме подоцна) во последните децении, всушност, доведоа до тоа некои поранешни зафатени центри да бидат недоволно искористени кога всушност не се напуштени. Губењето на комерцијалната вредност на овие локации не може да претставува крај на економијата за тие територии, туку мора да биде фактор за поинакво и поодржливо закрепнување. Поради оваа причина, мора да се проучат и да се спроведат политики за повторно да се развијат овие места и да се трансформираат во марини, секогаш со мрежна перспектива. Развојот на наутичкиот туризам е затоа другиот елемент на кој треба да се фокусираме. Меѓутоа, за да се олесни навигацијата и искористувањето на различните центри, потребна е акција и од административна гледна точка, преку ревизија и усогласување на сите наутички титули во границите на Европската унија. Ова ќе ја комплетира интеграцијата во овој сектор и ќе го забрза развојот. Мора да се обрне внимание и на заднината. Всушност, пристаништата мора да станат вистински порти, интермодални центри корисни за користење и развој на внатрешноста и територијата дури и на неколку километри од брегот. На овој начин се нудат можности за понатамошен развој на целата европска територија. Токму овие политики се внимателни кон целиот сектор и целиот синџир на снабдување кои навистина можат да ја променат перспективата на европскиот туризам. МОРСКАТА ЕКОНОМИЈА На долг рок, европските политики мора да се помират и со потребата да се поддржи морската економија во однос на трговијата и производството. Прво и основно, риболовот мора да се врати во центарот на вниманието на земјите-членки, кои мора да ја препознаат неговата важност во социо-економска смисла. Регулативите што може да произлезат од ова обновено внимание мора да ги почитуваат различните национални и локални контексти, за да се гарантира не само одржливоста на ресурсите и профитабилноста за рибарите, туку и заштитата на социјалното и културното наследство што го претставува овој економски сектор. за историјата на крајбрежните територии и население. Поголемото внимание на традицијата и на овој сектор може да биде, онаму каде што е можно, двигател за раст на туристичкиот сектор. Во овој случај водени од гастрономските специфичности што ги нуди морската економија. Европските бродоградилишта, централни за економијата и тешката индустрија, исто така претставуваат знаење што треба да се заштити и збогати. Секако, олеснувањето на фискалната конкурентност може да биде елемент на сила во споредба со меѓународните конкуренти. Ова е особено со цел да не се загубат големите нарачки привлечени надвор од границите на Европската унија со изгледите за даночни отстапки. Ако компетентноста на европските бродоградилишта е несомнена, тоа мора да биде поддржано и со перспективи и политики кои ги повикуваат инвеститорите да се фокусираат на квалитетот. Во исто време, обезбедувањето, повторно на среден и на долг рок, на континуирани извори на финансирање за развојот на секторот, исто така, може да биде вистински движечки фактор за секторот. ПРАВИЛАТА НА ЕТС Потоа, постои болна точка на која треба да се преземе акција, дури и со избрзаност, за да не се загрози економската реалност што ја прави поморската трговија нивна главна предност. Ова се трошоците воведени од минатата година со регулативите на ЕТС за емисиите на бродовите. Збир на принципи кои за жал ги казнуваат европските пристаништа во споредба со нивните меѓународни конкуренти. Трошоците за ова оданочување, кои паѓаат на бродовите што се закотвуваат во европските пристаништа, може да доведат до колапс во сообраќајот, особено во центрите (од кои еден е Gioia Tauro). Директната последица е пренасочување кон области кои не се предмет на оваа директива, што на тој начин би создало неприродно нарушување на конкуренцијата, како и многу негативно влијание врз италијанските и европските пристаништа. Незамисливо е дека овој фокус на емисиите може да доведе до оддалечување на поморската трговија од европските пристаништа, фаворизирајќи подалечни локации и центри. Посебно ако тогаш помислиме на потребата во секој случај да се стигне стоката на европскиот пазар. Активност која може да ги зголеми емисиите во другите транспортни сектори, со што трошоците ќе паднат врз економиите на земјите-членки.