Кинески електрични автомобили ќе се произведуваат во Италија во корист на сите поврзани индустрии

Владата на Мелони носи кинеска фабрика за електрични автомобили во Италија: пресвртница во италијанската автомобилска индустрија?

Веста за претстојното пристигнување во Италија на кинеска фабрика за електрични автомобили, поточно „Донгфенг Моторс“, предизвикува голем интерес и покренува прашања за иднината на автомобилската индустрија во земјата. Можноста кинескиот автомобилски гигант да изгради фабрика во Италија за да служи како производствен центар за цела Европа претставува значајна промена во европскиот индустриски пејсаж и доказ за променливата глобална динамика. Пред само една деценија, идејата дека еден кинески производител може да одлучи да произведува автомобили во Италија изгледаше како научна фантастика. Италијанската автомобилска индустрија, некогаш предводник на европското производство, забележа прогресивен пад на домашното производство, при што многу производители ги преместуваат своите фабрики во земји со пониски трошоци за работна сила. Сепак, сегашниот економски и политички контекст брзо ја прецртува сликата. Со зголемувањето на царините од страна на Европската унија за увоз на кинески електрични автомобили, дојде до нов притисок за кинеските компании да го локализираат производството во Европа за да ги заобиколат овие бариери и да се доближат до клучните пазари. Италија, со својата долга индустриска традиција, стратешка локација и добро развиена инфраструктура, изгледа како логичен избор за мултинационална компанија како Dongfeng Motors. Кинескиот производител на автомобили, чија цел е да произведе 100.000 зелени автомобили за европскиот пазар, е во напредни разговори со италијанската влада, со цел да основа фабрика која не само што може да ја ревитализира италијанската автомобилска индустрија, туку и да ја редефинира улогата на Италија во глобалниот електричен автомобил. синџир на вредност. Италијанската влада, под премиерот Џорџија Мелони, се чини дека со ентузијазам ја прифати можноста да привлече странски инвестиции во автомобилскиот сектор. Мисијата на министерот за претпријатија и производство во Италија, Адолфо Урсо, во Пекинг беше клучен чекор во оваа насока. Состанокот со највисокото раководство на Dongfeng Motors и последователниот потпишување на меморандум за разбирање помеѓу Министерството за претпријатија и производство во Италија и кинеското Министерство за индустрија и информатичка технологија претставуваат јасен сигнал за посветеноста на Италија за унапредување на билатералната индустриска соработка, со особено внимание на електричните возила. Доаѓањето на Dongfeng Motors не само што може да создаде нови работни места и да го стимулира економскиот раст, туку и да вклучи италијански компании со компоненти, потенцијално со малцински удел од државата. Поранешната област Оливети во Скармањо, во областа Торино, е една од хипотезите за основање на новата фабрика, што ја истакнува желбата за обновување и повторно користење на историските индустриски локации. И покрај ветувачките изгледи, веста не пропушти да предизвика загриженост, особено кај синдикатите. Главниот страв е поврзан со влијанијата врз вработувањето и производството што може да ги има новиот играч како Донгфенг врз италијанскиот автомобилски сектор. Микеле Де Палма, лидер на Fiom, ја истакна важноста овие дискусии да се одвиваат на институционални маси, а исто така гледа позитивно по пристигнувањето на друг производител во Италија, под услов да е присутна државата и да се генерираат позитивни ефекти врз индустријата за компоненти. Фердинандо Улијано, генералниот секретар на Фим, и Роко Паломбела, број еден на Уилм, беа подеднакво претпазливи. Улијано изрази желба да ја потврди конкретноста на вестите и да ги оцени нејзините влијанија врз вработувањето, додека Паломбела ја дефинираше хипотезата како „утописка“, нагласувајќи ја потребата фабриките да имаат и социјална улога на територијата. Доаѓањето на Dongfeng Motors во Италија може да претставува пресвртница за националната автомобилска индустрија, но и клучен тест за владата на Мелони. Способноста да се балансираат интересите на странските инвеститори со оние на локалната работна сила, италијанските компании и социјалното ткиво ќе биде од фундаментално значење за успехот на иницијативата. Понатаму, влијанието врз постојниот индустриски екосистем, особено во однос на Stellantis, кој моментално доминира на италијанскиот автомобилски пазар, не може да се потцени. Карлос Таварес, извршен директор на Stellantis, веќе ја изрази својата резервираност за доаѓањето на кинески производител во Италија, изјавувајќи дека Stellantis е подготвен да се бори, но исто така ги истакна потенцијалните ризици за италијанските фабрики на групацијата. Конкуренцијата меѓу кинескиот гигант и големата западна автомобилска групација може да доведе до значително преструктуирање во секторот. Можното отворање на фабрика на Dongfeng Motors во Италија означува клучен момент за иднината на автомобилската индустрија во земјата. Овој проект претставува облог за нова фаза на индустриски развој, базирана на транзиција кон одржлива мобилност и интеграција на глобалните економии. Сепак, за овој облог да се претвори во траен успех, ќе биде неопходно внимателно балансирање на економските, социјалните и стратешките интереси на Италија. Владата на Мелони се соочува со комплексен предизвик, но и единствена можност да ја редефинира улогата на Италија во европскиот и глобалниот индустриски пејзаж.  

Алесандро Фиорентино