Поморски транспорт: Дали ЛНГ навистина е решение?

Се чини дека поморскиот транспорт е еден од главните двигатели на преговорите за климата. Одговорен за 3,7 отсто од вкупните емисии на CO2 во Европа и 13 отсто од емисиите на транспортниот сектор, тој има корист од околу 24 милијарди евра годишно од даночни субвенции за фосилни горива и разни видови ослободувања и е единствениот сектор за кој нема реална редукција на емисиите. цели се уште се поставени. Покрај климатските влијанија, сулфурните оксиди, азот и честичките што се испуштаат од моторите на бродовите кога тие работат во празен од на кејот со вклучени мотори предизвикуваат здравствени трошоци од 60 милијарди евра и околу 50.000 предвремени смртни случаи годишно во Европа. Според студијата на ММО (Меѓународната поморска организација), емисиите на CO2 од превозот би можеле да се зголемат ширум светот меѓу 50% и 250% до 2050 година и да ги загрозат целите на Парискиот договор. До денес, сè уште нема доволно развиени и економски одржливи технологии за декарбонизација на поморскиот транспорт за време на фазата на испорака, но ладното пеглање е подготвено да ги намали емисиите на нула или приближно до него за време на застанувањата на пристаништето. Ладното пеглање се состои од поврзување на бродот со кејот со електричен кабел и на тој начин снабдување со електрична енергија потребна за операциите неопходни за паркирање, утовар и истовар на бродот и, се разбира, овозможување да се понудат сите патнички услуги, дури и кога моторите се исклучен, што денес не е можно. Технологијата веќе се користи во пристаништата во Гетеборг, Лос Анџелес и Марсеј и се покажува како функционална и успешна, како и економски исплатлива за оние кои ја користат. Ако, пак, се чини дека е најдено решение на краток и среден рок за пристаништата, ситуацијата во врска со емисиите од бродовите, особено од бродовите за крстарење, за време на навигацијата е многу посложена. Во моментов, сопствениците на бродови решително се свртуваат кон снабдување со гориво на своите бродови со течен природен гас, познат како ЛНГ. Причината за оваа одлука е тоа што во голема мера ги намалува емисиите на сулфур оксиди (SOx), што овозможува усогласување со сегашното законодавство кое ја регулира содржината на овој елемент во поморските горива. Според неодамнешното истражување на T&E, Transport & Environment, „Бродските компании кои инвестираат во ЛНГ потоа го нагласуваат намалувањето на емисиите на CO₂ за 20%, но ги изостави од пресметката огромните емисии на метан, гас со 82,5 пати поголема клима. -променливиот потенцијал на јаглерод диоксидот Дури и ако се зголеми ефикасноста на моторите на бродот, што ќе доведе до намалување на неизгореното истекување, придобивките во однос на емисиите на стакленички гасови сепак би биле ограничени Целите за намалување на интензитетот на јаглеродот во поморскиот сектор во рамките на „Климатскиот пакет“ на Европската унија треба да поттикнат оддалечување од тешкото мазут, најзагадувачкото поморско гориво и во моментов најшироко користеното гориво поевтина алтернатива: според проценката на T&E, повеќе од една третина од европските бродови би можеле да се напојуваат со LNG во 2025 година, што во основа би било начин да се заобиколи проблемот, но не и решение. Поддршка за поморските компании, сепак, е Климатскиот пакет што ЕУ го лансираше за овој сектор, пакет што не предвидува нула емисии до 2050 година. Потоа, има уште едно прашање: ЛНГ меѓународно се нарекува како премостувачко решение додека се чека да се развијат други технологии кои не загадуваат. Сепак, се чини дека тоа не е така: морскиот дизел е многу помалку загадувач од ЛНГ. Кога бродовите би го користеле овој тип на гориво на море во споредба со тешкото мазут што се користи во моментов, влијанието би било драстично помало дури и од ЛНГ. Оттука, „револуцијата“ кон овој тип на гориво се чини дека е избор диктиран исклучиво од потребата да се задоволат поидеолошките и ирационалните аспекти на фанатиците на еколошката транзиција, наместо од каква било вистинска корист за животната средина. Помудро би било, исто така, според многу инсајдери и експерти во секторот, да се забрза кон вистински зелени горива како што е водородот, ова со речиси нула влијание и бескрајно пониски трошоци од ЛНГ и дизелот. Ќе видиме дали ќе победи разумот и способноста да се чека најдоброто решение или новото лудило на сите, злото и сега тоа се чини дека ја обзема Европа неодамна  FeMO