Јавачи во Европа, помеѓу заштита и права во економијата на свирка

Условите за работа на „Новите курири“ покренуваат важни прашања во врска со заштитата и правата што тие треба да ги уживаат.

Во последниве години, европскиот работен пејзаж е обележан со се поголемо присуство на работници во економијата на свирка, меѓу кои се издвојуваат таканаречените „јавачи“. Овие курири кои доставуваат храна, пакети и друго станаа вообичаено присуство на улиците на европските градови. Економијата на свирки, или економијата на малите независни бизниси, значително порасна во Европа, поттикната од проширувањето на дигиталните платформи кои ги поврзуваат независните работници со оние на кои им требаат нивните услуги. Меѓу овие платформи, платформите за достава до дома, како што се Deliveroo, Uber Eats и Glovo, одиграа централна улога и нивните возачи, особено, се најдоа во центарот на овој феномен. Многу од нив се млади, бараат работна флексибилност и можности за брза заработка. Сепак, оваа флексибилност често е на сметка на стабилноста на вработувањето и социјалната заштита, што поставува прашања за нивните работни услови.

Едно од главните прашања се однесува на природата на договорите пропишани меѓу возачите и платформите за испорака. Многу од нив се класифицирани како самовработени, што значи дека не ја уживаат истата заштита како вработените. Оваа класификација предизвика правни спорови во неколку европски земји, при што синдикатите и активистите повикаа на поголема заштита на возачите. Во некои случаи, судовите пресудиле дека возачите треба да се сметаат за вработени, со што се добиваат права како минимална плата, платени одмори и придонеси за социјално осигурување. Сепак, ова доведе некои платформи да ги променат своите деловни модели, воведувајќи договори кои нудат поголема флексибилност, но одржувајќи ја разликата помеѓу самовработените работници и вработените.

Друг критичен аспект се однесува на осигурувањето бидејќи возачите, често ангажирани на работни места со висок физички интензитет и изложени на ризик од сообраќајни несреќи, и покрај тоа што имаат потреба од соодветно покривање, страдаат од одреден недостаток на јасност во однос на нивниот работен статус, со што се комплицира прашањето за осигурување, а некои немаат корист од соодветна заштита во случај на повреда или болест поврзана со работа. Друг фундаментален аспект се однесува на можноста возачите да се организираат и да ги бранат своите права преку синдикално учество. Фрагментираната и често изолирана природа на работата на јавачите, всушност, го отежнува формирањето на силни и репрезентативни синдикати, иако имаше значителни напори од страна на некои синдикати да ги мобилизираат и поддржат возачите во борбата за поправедни работни услови.

Учеството на синдикатот честопати беше попречено од политиките на компаниите кои спречуваат формирање синдикат или колективно договарање. Борбата за признавање на правото на возачите да се организираат и да преговараат стана главен предизвик во потрагата по поголема правичност во економијата на свирки. Дебатата за состојбата на возачите во Европа е предодредена да остане во центарот на дискусиите за иднината на работата. Иако флексибилноста што ја нуди економијата на свирки е нешто што многу работници го ценат, од суштинско значење е да се балансира со соодветна заштита и основни права. Дигиталните платформи, владите и синдикатите мора да работат заедно за да изнајдат решенија кои обезбедуваат одржлив соживот помеѓу флексибилноста и безбедноста на работата.

Редефинирањето на договорите за вработување, проширувањето на социјалната заштита и пристапот до соодветен систем на осигурување се клучни чекори за подобрување на состојбата на возачите. Понатаму, од клучно значење е да се промовира учеството на синдикатот и да се осигури дека работниците во економијата на свирки имаат ефективен глас во одлуките што влијаат на нивните работни услови. Сегашната ситуација на возачите во Европа се карактеризира со комплексен пресек на флексибилност и несигурност на работното место, а справувањето со овој предизвик бара колективна посветеност од платформите, владите и самите работници за да се обезбеди одржлива и фер иднина во европската економија на свирки. Ќе биде неопходно да се реши проблемот што е можно поскоро за подобро да се интегрира работата на новите генерации во континенталниот економски контекст.

Италија е секако заинтересиран случаен минувач, имајќи предвид дека до денес применува два различни договорни модели, и двата во договор со синдикатите, но со различни правила и плати.

Алесандро Фиорентино