Subscribe
Gioia Tauro od dawna uważana jest za jeden z symboli braku wizji we włoskiej polityce przemysłowej i logistycznej.
Powstała w latach 70-tych XX wieku jako przemysłowe ujście bieguna żelaza i stali, które nigdy nie ujrzało światła dziennego z powodu kryzysu w sektorze w latach 80-tych, została przekształcona w port towarowy.
Pomimo tego, że jest pierwszym włoskim portem pod względem ruchu towarowego i dziewiątym w Europie, obiekt ten, który korzysta z unikalnych cech, takich jak naturalna głębokość wód, dzięki której nie ma ograniczeń wielkości cumowania, a także strategiczne położenie w basenie Morza Śródziemnego, może potencjalnie stać się najważniejszym węzłem w basenie Morza Śródziemnego.
Wreszcie, również w perspektywie rozwoju naszego południa jako „strategicznego węzła” wszystkich szlaków przecinających Morze Śródziemne, wraz z rządem Meloniego, w tym strategicznym porcie dokonywane są konkretne inwestycje.
Sama przewodnicząca Rady, przy okazji podpisania umowy w sprawie Funduszu Rozwoju i Spójności na lata 2021-2027, podkreśliła, że „port Gioia Tauro jest klejnotem, pierwszym włoskim portem i dziewiątym w Europie pod względem ruchu towarowego.
Ale jesteśmy platformą pośrodku Morza Śródziemnego, tego morza, które jest punktem kontaktowym między Indo-Pacyfikiem a Atlantykiem.
Jesteśmy pośrodku, z portem na końcu tej platformy.
Tak więc dziewiąte miejsce w Europie nie jest maksymalnym celem, do którego możemy aspirować, powtarzając potrzebę długoterminowych projektów i wizji ożywienia naszego południowego regionu.
Podpisanie między premierem Giorgią Meloni i gubernatorem Kalabrii Roberto Occhiuto dotyczyło dziesiątej umowy w sprawie polityki spójności finansowanej ze środków FSC na lata 2021-2027.
Przewiduje ona łączną kwotę 2,863 mld brutto z 300 mln przewidzianymi na most nad cieśniną, łącznie na 317 projektów, jest to „największa kwota przydzielona do tej pory, na podstawie priorytetów projektów zaproponowanych przez region i podzielanych przez rząd” – podkreślił minister Fitto.
O tym, że rząd Meloniego wierzy w projekt Gioia Tauro, świadczy niedawne spotkanie G7 Commerce, które odbyło się w Kalabrii w Villa San Giovanni.
Jednym z głównych punktów spotkań było właśnie wspieranie centralnej roli portu Gioia Tauro w porozumieniach.
„Rząd chce wzmocnić port Gioia Tauro i pomyśleliśmy o dużym hubie do gromadzenia dostaw energii, które będą dystrybuowane do UE” – podkreślił minister Tajani, który reprezentował Włochy.
A udostępnione środki zostaną wykorzystane właśnie na budowę infrastruktury, której obecnie brakuje w basenie portowym, a która jest niezbędna, aby Gioia Tauro było naprawdę konkurencyjne w stosunku do takich obiektów jak Rotterdam.
Obejmuje to również most nad Cieśniną Mesyńską, prace, które oprócz umożliwienia zmiany prędkości w handlu na wyspie, przewidują szereg infrastruktur logistycznych, które obejmują również port Gioia Tauro.
Niedawne trudności w łańcuchu dostaw wymagały ponownego przemyślenia, zwłaszcza ze względu na trudności generowane przez wojnę na Ukrainie i trwające próby utrudnienia handlu morskiego na Morzu Czarnym, a także uporczywe ataki Huti na statki handlowe na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej.
Należy pamiętać, że wzmacnianie odporności łańcuchów dostaw to nie tylko ograniczanie ryzyka, ale także wykorzystywanie szans na poprawę wydajności i wspieranie innowacji. Wymaga to inwestycji w zaawansowane technologie, dywersyfikacji źródeł i zwiększonej współpracy międzysektorowej.
Zasadniczo oznacza to głębszą współpracę między rządami i przedsiębiorstwami, opartą na współpracy i wzajemnym zaufaniu.
Gioia Tauro wpisuje się w tę nową wizję, w strategię rewitalizacji południowych Włoch, która wydaje się wreszcie widzieć światło.
Fe.Mo.