Asigurătorii au suspendat acoperirea asigurărilor pentru navele din Marea Neagră

Mai sunt proprietarii de nave dispuși să își asigure navele comerciale în Marea Neagră? Aceasta este o întrebare foarte legitimă în contextul escaladării conflictului care se prefigurează odată cu suspendarea acordului care stabilește trecerea sigură a cerealelor în Marea Neagră. Rusia și Ucraina se amenință reciproc că vor considera navele civile care transportă cereale de-a lungul Mării Negre drept ținte militare și le vor scufunda. În ciuda hotărârii Kievului de a nu renunța la culoarul de navigație din Marea Neagră, rămâne întrebarea dacă există armatori dispuși să își asume riscurile. Acest lucru se datorează faptului că asigurătorii, în special cei specializați în riscuri de război maritim, nu mai par dispuși să acopere aceste călătorii.

După ce autoritățile de la Kiev au anunțat că Ucraina va continua să folosească ruta Mării Negre pentru a-și transporta cerealele, Rusia a amenințat că va considera toate navele care călătoresc spre porturile ucrainene din Marea Neagră drept potențiale ținte militare. Ca răspuns, Kievul a trimis la rândul său un avertisment similar Moscovei.

Transportul de cereale peste Marea Neagră, negociat în urmă cu un an sub auspiciile ONU și ale Turciei și care asigura exportul în siguranță al cerealelor ucrainene, a fost oprit odată cu anunțul Rusiei privind ieșirea sa din UE și revocarea garanțiilor de securitate. Ceea ce este extrem de important este faptul că, de la izbucnirea conflictului și până când Rusia a pus capăt acordului de la Marea Neagră, statul ucrainean a reușit să exporte 33 de milioane de tone de cereale.

Kremlinul a avertizat că încercările de a expedia cereale din porturile ucrainene din Marea Neagră fără garanții de securitate din partea sa ar implica „riscuri”, deoarece Kievul ar folosi aceste ape pentru activități militare. Anunțul concret a fost făcut la 19 iulie, când Ministerul rus al Apărării a declarat că va considera că toate navele care se apropie de Ucraina transportă echipament militar. În plus, potrivit analiștilor de la Transatlantic Defense and Security, atacurile asupra porturilor ucrainene sunt mesaje pentru armatori, agenții și companii de asigurări:

„Nu vă angajați în niciun transport alternativ fără aprobarea Rusiei”.

Porturile fluviale de pe Dunăre, Reni și Izmail au devenit principala piață de desfacere pentru produsele agricole ucrainene.

În timp ce cantități uriașe de cereale ucrainene sunt în prezent transportate către proteste fluviale la granița cu România, forțele armate ale Moscovei au lovit în mod repetat infrastructura portuară ucraineană de la Marea Neagră. Cele două porturi fluviale de la Reni și Izmail au devenit cruciale pentru exporturile de cereale ale Ucrainei, dar au devenit și ținte pentru armata rusă. Pe 24 iulie, portul Reni a fost atacat de drone rusești. Și, deși pagubele au fost destul de semnificative, portul nu a fost închis complet. Ulterior, portul Izmail, aflat la doar 62 de kilometri de portul Galați din România (țară NATO), a fost de asemenea atacat cu drone de fabricație iraniană de pe Dunăre.

Fiind în plin sezon de recoltă, Ucraina și partenerii săi europeni ar trebui să fie pregătiți pentru săptămâni fără rute maritime și cu o intensitate ridicată a transportului terestru.

„Coridorul cerealelor” a fost și rămâne un instrument de șantaj economic din partea Rusiei, spun analiștii. Prin urmare, pentru a asigura libertatea de navigație maritimă și pentru a forța Rusia să respecte regulile internaționale de cooperare, este necesar să se stabilească o dominație deplină a NATO în Marea Neagră, a declarat Hanna Shelest de la Transatlantic Defense and Security. De la expirarea acordului semnat în iulie 2022 sub egida Națiunilor Unite și a Turciei și prelungit până la începutul lunii iulie a acestui an, Rusia a efectuat lovituri majore în regiunea Odesa.

Ucraina susține că are oportunități pentru a atrage armatori

Potrivit Kievului, peste 60.000 de tone de cereale au fost distruse în prima zi după suspendarea acordului la Ciornomorsk, unde „va fi nevoie de cel puțin un an pentru a repara complet infrastructura avariată”. Există și alte rute de transport, în special transportul fluvial și cel terestru, dar acestea sunt mult mai scumpe decât transportul maritim. Aceste rute alternative, care transportă în prezent jumătate din exporturile agricole ale Ucrainei, vor trebui consolidate pentru a face față fluxurilor suplimentare. Potrivit ambasadorului Ucrainei la Istanbul, Vasil Bodnar, „este posibilă o opțiune de minimizare a riscurilor”. De asemenea, el a reamintit că Ucraina a creat un fond pentru garantarea acestor riscuri. Dar cea mai mare problemă pentru transportatori este traversarea apelor teritoriale ucrainene – controlate de Rusia – către apele vecine, în special cele ale României.

„Avem, de asemenea, oportunități de a atrage nave și companii care sunt pregătite să furnizeze aceste nave pentru a transporta cereale. Din punctul nostru de vedere, acest lucru poate fi implementat, chiar și fără a folosi ruta convenită până acum, prin apele teritoriale ale României și Bulgariei. Este, de asemenea, o opțiune posibilă pentru a minimiza riscurile”, a declarat ambasadorul Ucrainei în Turcia, Vasil Bodnar.

Vasil Bodnar a declarat anterior că Ucraina intenționează să continue acordul privind cerealele în format tripartit:

„Noi lucrăm. Președintele Zelenski a trimis apeluri relevante către președintele Turciei și către secretarul general al ONU. Ministrul Kuleba lucrează deja la ONU pentru a căuta un consens al comunității internaționale cu privire la continuarea acestei inițiative privind cerealele.”

Asigurătorii au suspendat acoperirea și susțin că armatorii nu vor mai fi interesați de aceste transporturi. În urma expirării acordului privind cerealele din Marea Neagră, mai mulți asigurători și-au retras acoperirea pentru riscurile din această zonă, potrivit unor surse citate de AFP. Potrivit unor asigurători consultați de AFP, „nu mai există armatori dispuși să meargă acolo”.

„Am încetat să mai acoperim călătoriile” către cele trei porturi din acest coridor, Odessa, Cernomorsk și Yuzni .Deși este „dificil de identificat ce fac concurenții (…), ceea ce este sigur este că toate piețele consideră că există un pericol suplimentar, iar acum că acest coridor a fost suspendat, va fi mult mai dificil de asigurat”, a declarat pentru AFP Frédéric Denefle, directorul general al Garex, un grup specializat în asigurări pentru riscuri de război, în special maritime.

În orice caz, a explicat el, „nu mai există armatori pregătiți să meargă acolo”.

O sursă apropiată brokerului londonez Marsh a declarat pentru AFP că acoperirea pe care o oferea cu asigurătorul Ascot este „suspendată în prezent”, confirmând un raport Reuters. Potrivit raportului, o unitate de asigurare a mărfurilor care a oferit acoperire pentru transporturile în cadrul acordului anterior privind coridorul securizat a fost suspendată de către brokerul de polițe, Marsh. Chestionat de AFP, Marsh a declarat că „explorează opțiunile posibile pentru a continua aceste exporturi (de cereale din Ucraina, n.r.), care sunt esențiale pentru securitatea alimentară mondială”.

„Unii asigurători vor căuta să profite de o creștere considerabilă a tarifelor. Alții vor înceta să mai ofere acoperire. Întrebarea (cheie) este dacă Rusia exploatează zona minieră care ar înceta efectiv orice formă de acoperire oferită”, a declarat o sursă din industria asigurărilor.

„Din cauza prăbușirii acordului privind coridorul Mării Negre, majoritatea armatorilor se vor abține acum să ancoreze în porturile ucrainene”, a declarat Christian Vinther Christensen, directorul de operațiuni al grupului danez de transport maritim NORDEN.

Pe de altă parte, compania de asigurări Lloyd’s of London a plasat deja regiunea Mării Negre pe lista sa de risc ridicat.

„Acoperirea anuală de asigurare rămâne în vigoare, dar călătoriile către zonele enumerate vor fi evaluate individual, după cum și când vor fi văzute”, a declarat Neil Roberts, șeful departamentului de marină și aviație al Lloyd’s Market Association (LMA).

Primele de asigurare suplimentară pentru risc de război, care se percep la intrarea în zona Mării Negre, trebuie reînnoite la fiecare șapte zile. Acestea costă deja mii de dolari și se așteaptă să crească, în timp ce armatorii ar putea fi reticenți în a permite navelor lor să intre într-o zonă de război fără acordul Rusiei. Anul trecut, Moscova s-a retras dintr-un acord care stabilea un pasaj sigur pentru transporturile de cereale în Marea Neagră și permitea exportul în siguranță al cerealelor ucrainene din porturile sale, invocând un acord paralel pentru a facilita exporturile de cereale și îngrășăminte proprii în fața sancțiunilor economice occidentale.