Ecobonus: o măsură pentru durabilitatea ecologică și socială

Au mai rămas doar două săptămâni până la turul de scrutin care va redefini Parlamentul European. Printre numeroasele subiecte examinate de diferitele facțiuni politice naționale și internaționale în timpul campaniei electorale, tranziția ecologică este unul dintre ele. După cum se știe, au fost stabilite obiective de reducere a emisiilor de CO2, Parlamentul UE stabilind anul 2050 ca an țintă pentru a atinge zero emisii. Acesta este un proiect ambițios pe care unele state membre, inclusiv Italia, îl consideră greu de conceput ca fiind fezabil din diverse motive care privesc piața de referință, precum și structurarea logistică a unui plan care să permită atingerea obiectivului fără daune colaterale pentru populație (în termeni economici și de ocupare a forței de muncă, dar nu numai).

Fratelli d’Italia, partidul condus de prim-ministrul Giorgia Meloni, explică în programul său inerent alegerilor europene din iunie că este important să privim problema mediului cu atenție și înțelepciune, fără a lăsa „eco-folilele” să preia controlul. Iar în ceea ce privește sectorul auto, de exemplu, propune anularea interdicției „de a produce mașini cu motoare endotermice începând din 2035” și relansarea sectorului pe baza „principiului neutralității tehnologice, investind în toți combustibilii alternativi și nu doar în cel electric, și dezvoltând sectorul biocombustibililor prin protejarea întreprinderilor”. FdI intenționează, de asemenea, să „sprijine decarbonizarea diferitelor moduri de transport și să investească în mobilitatea urbană durabilă”.

Până în prezent, în Italia, se fac pași în direcția unei mobilități mai puțin poluante prin măsuri precum Ecobonus, care este acum oficial odată cu publicarea DPCM în Monitorul Oficial (25 mai 2024).

Ecobonus, Urso: „Un plan și pentru durabilitatea socială

Ecobonus, după cum a explicat Ministerul pentru Întreprinderi și Made in Italy – promotorul măsurii – are sarcina de a remodela stimulentele pentru ca cetățenii să cumpere mașini cu emisii poluante reduse.

Departamentul condus de Adolfo Urso rezumă conținutul începând cu resursele puse la dispoziție: 950 de milioane de euro. Cifra trebuie să fie defalcată după cum urmează: 793 de milioane pentru autoturisme; 35 de milioane pentru mopede, motociclete și cvadricicluri; 53 de milioane pentru vehicule comerciale ușoare; 20 de milioane pentru autoturisme de ocazie; și, în sfârșit, 50 de milioane pentru un program experimental de închiriere pe termen lung.

Pe lângă achiziția de vehicule, există și achiziția de infrastructură de reîncărcare, cum ar fi stațiile de încărcare a mașinilor electrice. Acest lucru face parte, de asemenea, din programul elaborat de minister pentru relansarea industriei.

‘Acest nou plan de stimulente pentru sectorul auto’, a explicat Urso, ‘se bazează pe trei piloni: modernizarea parcului auto italian, unul dintre cele mai vechi din Europa, sprijinirea cererii persoanelor cu venituri mici și relansarea producției de vehicule în Italia. Această abordare se bazează pe convingerea că este necesară o schimbare profundă de direcție față de anii precedenți”. În același timp, el a mai spus că măsura vizează sustenabilitatea ecologică, dar și sustenabilitatea socială, având în vedere că planul acordă o atenție deosebită familiilor cu venituri mai mici.

În ce constă această măsură?

Printre numeroasele noutăți incluse în măsura din 2024 (care a fost deja activată în anii anteriori) se numără subvenții semnificative pentru achiziționarea de mașini cu combustibili mai puțin poluanți (mașini electrice, hibride plug-in și cu motor termic cu un nivel de emisii de CO2 de până la 135 g/km).

În document se precizează că mașinile luate în considerare, având în vedere lista de prețuri (fără TVA), nu trebuie să coste mai mult de 35 de mii de euro pentru benzile 0-20 g/km (electrice) și 61-135 g/km (termice), și 45 de mii de euro pentru banda 21-60 g/km (hibride plug-in). De asemenea, ar trebui adăugat faptul că contribuția maximă care poate fi obținută este de 13.750 de euro, cu condiția ca EFSI-ul cumpărătorului să fie mai mic de 30 de mii de euro. Cei care, în schimb, au un EFSI mai mare de 30 de mii de euro pot obține un stimulent de maximum 9 mii de euro.

Scopul principal al măsurii este de a-i determina pe automobiliști să procedeze la casarea vehiculelor considerate cele mai poluante (adică Euro 0, 1, 2 și 3 – adică 25% din vehiculele aflate în circulație în Italia). Astfel, „a fost emisă ipoteza unei contribuții de până la 2.000 de euro pentru achiziționarea de vehicule uzate din clasa Euro 6 (cu emisii de până la 160 g/km CO2,) contra casării mașinilor de până la Euro 4”.

Procesul de modernizare și de progres în materie de mobilitate ecologică nu se desfășoară cu aceeași viteză în toate țările, având în vedere și inflația, precum și pierderea puterii de cumpărare a cetățenilor. Cu toate acestea, guvernul condus de Meloni angajează resurse pentru a accelera o tranziție adaptată nevoilor țării; măsura în cauză, după cum am văzut, se bazează tocmai pe acest principiu de avansare reflexivă și prudentă.