Subscribe
În perioada premergătoare alegerilor europene, care vor avea loc pe 8 și 9 iunie, se vorbește din nou la nivel european despre mediu și despre mașinile cu combustie internă. Anul trecut, președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a anunțat oprirea vânzării mașinilor cu combustie internă începând cu anul 2035, stabilită de Comisia Europeană, Parlament și Consiliu (octombrie 2023).
Recent, când von der Leyen și-a anunțat candidatura la alegerile europene, a reluat din nou subiectul, relatând: „Avem o lege care stipulează că până în 2035 trebuie să avem emisii zero și, la propunerea Comisiei, există un rol special pentru combustibilii electronici. Este foarte important ca în 2026 să avem o revizuire în această privință, pentru a ne asigura că există oportunități pentru consumatori, dar și pentru producători..” Președintele a dorit să ne reamintească faptul că 2035 este o dată importantă, dar nu una imperativă, având în vedere că, așa cum s-a stabilit anul trecut, în 2026 vom putea discuta despre o revizuire. Acesta este un pas important în procesul care duce la emisii zero.
Prin urmare, revizuirea va trebui să fie necesară, având în vedere că datele indică o creștere în ceea ce privește înmatriculările și utilizarea de automobile eco-sustenabile, dar nu suficient de substanțială pentru a duce la renunțarea la utilizarea altor motoare decât cele hibride sau complet electrice.
Acordul din 2023
Acordul obținut vizează reducerea emisiilor medii ale mașinilor noi cu 15% până în 2025, 55% până în 2030 și 100% până în 2035, comparativ cu anul 2021.
Prin urmare, necesitatea de a reduce emisiile cât mai mult posibil nu este în discuție; problema de mediu necesită o mare atenție și nimic nu mai poate fi lăsat la voia întâmplării.
Ideea este că mașinile hibride și electrice vor deveni treptat norma, iar acest lucru necesită o ajustare a pieței auto și, mai ales, participarea activă a cumpărătorilor. Dar nu este atât de simplu; în prezent, criza economică prin care trece Europa și pierderea puterii de cumpărare a cetățenilor nu permit un salt atât de mare. Conform datelor despre mașinile electrice publicate de platforma ev-volumes.com, Europa este a doua cea mai mare piață din lume, cu peste 2 milioane de vehicule (+26,8%) și o creștere de +16 puncte procentuale față de anul 2022. Printre țările care au înregistrat o creștere semnificativă, având în vedere și perspectiva anului 2035, se numără Germania, unde au fost înmatriculate 524.000 de mașini electrice. Marea Britanie și Franța țin și ele pasul, cu 315.000, respectiv 298.000 de unități înmatriculate în ultimul an. Italia, pe de altă parte, deși este una dintre principalele piețe europene, a numărat doar 66 de mii de înmatriculări noi în 2022.
Prin urmare, este necesar să se intervină, să se schimbe cursul pentru a se conforma standardelor europene și pentru a îndeplini obiectivele.
Guvernul condus de Giorgia Meloni a dat dovadă de sensibilitate față de problema emisiilor și, începând cu 2023, au fost planificate mai multe măsuri importante care urmează să fie puse în aplicare în acest sens, inclusiv stimulente și intervenții care vor fi utilizate în anii următori.
Mașini electrice: bonusuri și stimulente
Bonusul introdus prin manevra bugetară din 2023 privind instalarea de stații de încărcare electrică a fost prelungit și pentru 2024. În ultimele luni au avut loc numeroase dezbateri cu privire la tendința pieței de automobile electrice din Italia, din două motive: primul se referă la datele în scădere, parțial îngrijorătoare, privind acest sector; al doilea este pur practic: cum poate fi încurajată achiziționarea de automobile electrice? Cum se compensează lipsa stațiilor de încărcare? Răspunsurile pot fi găsite în măsurile pe care guvernul le-a analizat cu atenție. Printre acestea se numără un bonus de 80 % pentru instalarea de stații de încărcare private: au fost alocate aproximativ 40 de milioane de euro, plus o prelungire până în 2024, care a fost de fapt confirmată.
La Palazzo Piacentini, sediul Ministerului pentru Întreprinderi și Made in Italy din Roma, a avut loc la 1 februarie o reuniune a Mesei Automobilului „pentru prezentarea conținutului decretului premierului privind restructurarea stimulentelor pentru achiziționarea de vehicule cu emisii poluante reduse (Ecobonus)”, potrivit unei note emise de ministerul în cauză.
La reuniune, prezidată de ministrul Urso, titularul ministerului, au participat ministrul adjunct Valentino Valentini, subsecretarul Fausta Bergamotto, precum și reprezentanți ai companiilor care produc vehicule în Italia, ai sindicatelor și organizațiilor patronale din sector, ai regiunilor și ai ANFIA.
Aceștia au prezentat pe scurt noutățile inerente Ecobonus, și anume stimulentele pentru achiziționarea de vehicule cu emisii poluante reduse, precum și resursele puse la dispoziție chiar de către guvern, în valoare de 950 de milioane de euro, pentru a da un nou suflu sectorului. Resursele vor fi distribuite după cum urmează: 793 de milioane de euro pentru autoturisme; 35 de milioane de euro pentru mopede, motociclete și cvadricicluri; 53 de milioane de euro pentru vehicule comerciale ușoare; 20 de milioane de euro pentru mașini uzate; 50 de milioane de euro pentru un program experimental de închiriere pe termen lung.
Urso nu a omis să ilustreze programul de stimulente prevăzut pentru 2024 „pentru achiziționarea și instalarea infrastructurii de reîncărcare a vehiculelor electrice la domiciliu”. Un program dens, construit din acțiuni multiple și articulat astfel încât obiectivele să poată fi atinse cu ușurință.
Comentariul ministrului Adolfo Urso: „Mai multă durabilitate ecologică, cu un ochi pe durabilitatea socială„
„Acest nou plan de stimulente pentru sectorul auto„, a explicat Urso, „se bazează pe trei piloni: reînnoirea parcului auto italian, unul dintre cele mai vechi din Europa; sprijinirea cererii persoanelor cu venituri mici; relansarea producției de autovehicule în Italia. Această abordare se bazează pe convingerea că este necesară o schimbare profundă de direcție față de anii precedenți„.
În cele din urmă, acesta a raportat: „Mai multă sustenabilitate ecologică, cu un ochi pe sustenabilitatea socială, având în vedere atenția specială acordată familiilor cu venituri mici și companiilor din lanțul național de aprovizionare, o parte fundamentală a Made in Italy„.
Așadar, așa cum s-a anticipat, guvernul intenționează să inverseze direcția, să se îndrepte spre o schimbare care are și sarcina de a determina noi rute în ceea ce privește producția și creșterea economică a țării.
Dezvoltarea sectorului, angajamentul Giorgiei Meloni
O abordare pe care chiar și Meloni însăși a subliniat-o în mod repetat ca fiind calea de urmat. În timpul unei recente sesiuni de întrebări la Camera Deputaților, premierul a dat explicații pe această temă: „Dorim să stabilim o relație echilibrată cu Stellantis, atât de mult încât ministrul Urso s-a întâlnit de mai multe ori cu ei pentru a păstra producția, locurile de muncă și veniturile în Italia. Am semnat un protocol MIMIT-ANFIA, am înființat o masă permanentă pentru dezvoltarea sectorului și am oferit stimulente, cum ar fi Ecobonus, pentru a sprijini cererea și măsuri de finanțare pentru noii investitori și producători.„.
Ea a continuat: „În cele dinurmă, am schimbat regulile, stimulându-i pe cei care se întorc să producă în Italia și descurajându-i pe cei care se relocalizează, care vor trebui să returneze orice beneficii publice sau subvenții primite în ultimii 10 ani„.
Ea a concluzionat: „Vrem să ne întoarcem la producția de un milion de vehicule pe an cu cei care doresc cu adevărat să investească în excelența istorică italiană. Dacă vreți să vindeți o mașină pe piața internațională anunțând că este o bijuterie italiană, atunci acea mașină trebuie să fie produsă în Italia. Aceasta este problema pe care trebuie să o abordăm„.