Potrivit pentru 55 și transport

La 26 noiembrie 2024, Direcția Generală Politici Interne a Parlamentului European a publicat un studiu privind impactul pe care legislația Uniunii Europene în domeniul climei îl va avea asupra transporturilor. Politica UE în domeniul climei este concretizată în așa-numitul pachet legislativ „Fit for 55”, conceput în teorie pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră (GES) ale Uniunii cu 55% în 2030, de unde și numele său ciudat. Cu toate acestea, „Fit for 55” reprezintă o provocare pentru transportul rutier, aerian și maritim. În ceea ce privește transportul rutier, unul dintre actele juridice ale „Fit for 55”, Regulamentul 2023/851, prevede eliminarea progresivă a motoarelor cu combustie internă pentru vehiculele rutiere în 2035. Instituțiile Uniunii au apărat această măsură pe baza faptului că emisiile de gaze cu efect de seră provenite din transportul de călători reprezintă aproximativ 20 % din emisiile totale ale UE. Cu toate acestea, știm deja că mașinile cu emisii reduse de CO2 (electrice) nu sunt accesibile pentru categoriile europene cu venituri reduse, care ar trebui să plătească o creștere de preț de 10-50% în comparație cu un vehicul cu combustie clasică. Dacă această populație este trimisă în schimb pe piața second hand, apare problema longevității limitate a bateriei. Populația chineză are un acces mai bun la vehiculele electrice, deoarece nu trebuie să se confrunte cu problemele legate de penuria de semiconductori, blocajele din lanțul de aprovizionare datorate ofertei de materiale rare și lipsa sprijinului public care, în Europa, se consideră că modifică concurența. Ca urmare, prețul de vânzare cu amănuntul în China pentru vehiculele electrice a scăzut cu 2 % în 2023, comparativ cu anul precedent. Trecerea la electrificarea autoturismelor, furgonetelor și camioanelor va avea un impact asupra cererii de energie furnizată de rețelele electrice și, prin urmare, asupra prețului acesteia. Din păcate, studiul nu oferă o analiză a datelor privind această creștere a prețului și, atunci când se referă la transportul de marfă, a productivității. Reglementarea transportului feroviar a evoluat de la liberalizarea progresivă la promovarea unor cantități mai mari de trafic pe rețeaua feroviară, ca alternativă la formele mai poluante de mobilitate. Directiva privind impozitarea energiei elimină scutirea totală de la impozitarea energiei pentru călătoriile în interiorul UE atât pentru transportul aerian (kerosen), cât și pentru transportul maritim (petrol greu). În ceea ce privește transportul aerian, acesta reprezintă aproximativ 2-3% din emisiile globale de CO2 și se preconizează că acestea vor continua să crească, ca urmare a creșterii cererii. Studiul anticipează creșterea prețurilor biletelor pentru pasageri și scăderea frecvenței zborurilor pe anumite rute. Acest lucru este valabil atât pentru zborurile comerciale, cât și pentru transportul aerian de marfă; în acest din urmă caz, o creștere a tarifelor de transport de marfă are eventuale consecințe asupra competitivității. În sfârșit, transportul maritim va înregistra, de asemenea, o creștere a prețurilor biletelor pentru pasageri. În mod similar, transportul maritim de marfă va suferi o creștere a costurilor de operare și a tarifelor de transport. Diferența de preț dintre combustibilii marini convenționali și combustibilii alternativi poate fi destul de substanțială, în prezent cu 40% mai mare în ultimul caz. Companiile maritime vor fi încurajate să reducă vitezele pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile, prelungind astfel durata călătoriilor și afectând productivitatea. Studiul evidențiază efectele în lanț asupra ocupării forței de muncă și asupra conexiunilor ulterioare pentru porturile UE care pierd trafic, deoarece încărcătorii evită sau reduc la minimum porturile din Spațiul Economic European pentru a scăpa de impactul legislației Uniunii.

De exemplu, o navă care călătorește din China în Europa ar putea alege portul Tanger din Maroc în loc de Algeciras din Spania, care se află la doar 30 de kilometri distanță. Schemele de subvenționare pentru a controla creșterea prețurilor nu sunt sustenabile din punct de vedere economic și înseamnă o intervenție nedorită pe piață. Uniunea Europeană a alocat deja un buget de 25,8 EUR pentru transporturi prin intermediul mecanismului „Conectarea Europei” pentru perioada 2021-2027. Apărătorii inițiativei „Fit for 55” pentru transporturi susțin că acest sector se află pe ultimul loc în UE în ceea ce privește rata de adoptare a energiei regenerabile, cu doar 8,9 %. Scopul pachetului legislativ ar fi de a crește această rată la 27-29% până în 2050. Sursa imaginii: Splash 247