Subscribe
Miercuri,13 martie, Parlamentul European a ajuns la un acord privind noua legislație a UE pentru a combate emisiile generate de transportul rutier. Votul s-a încheiat cu 297 de voturi pentru, 190 împotrivă și 37 de abțineri. Astfel, Parlamentul European a aprobat acordul încheiat anterior cu Consiliul UE cu privire la regulamentul Euro 7, conform căruia vehiculele vor trebui să respecte noile cerințe pentru o perioadă mult mai lungă de timp, garantând că acestea vor rămâne ecologice pe tot parcursul ciclului lor de viață. Aprobarea acestor noi măsuri a devenit un subiect controversat în rândul contribuabililor, deoarece părțile interesate rămân divizate cu privire la faptul că această nouă legislație merge fie prea departe, fie prea puțin departe în lupta împotriva emisiilor.
Textul a fost adoptat după ce a suferit reduceri semnificative față de proiectul său inițial, deoarece legislatorii au declarat că, prin instalarea unor standarde mai stricte privind emisiile vehiculelor, se va observa o creștere a prețurilor automobilelor, ceea ce le va face mai scumpe pentru consumatori și va descuraja investițiile, care sunt cruciale pentru progresul dezvoltării vehiculelor electrice. Principalele puncte ale legislației Euro 7 sunt următoarele. În primul rând, menține standardele Euro 6 stabilite pentru autoturisme și camionete. În ceea ce privește autobuzele și camioanele, această nouă legislație aplică limite mai stricte, atât în laboratoare, cât și în condiții reale de conducere. Dar, de asemenea, va pune în aplicare noi măsuri, cum ar fi limitele emisiilor de particule de frână (PM10) pentru autoturisme și camionete, cerințe minime specifice de performanță a bateriilor în ceea ce privește longevitatea acestora, atât pentru autoturismele EV, cât și pentru cele HEV. precum și un pașaport de mediu pentru vehicule, care conține date privind dosarul de mediu al acestora la momentul înmatriculării. Astfel, proprietarii de vehicule vor avea acces ușor la date actualizate privind economia de combustibil, starea bateriei, emisiile și alte date relevante generate de echipamentele și monitoarele de la bord.
Acum, în ceea ce privește discuția dintre PPE, Alexandr Vondra de la Conservatorii și Reformiștii Europeni (ECR), a susținut înainte de a-și exprima votul următoarele: „În calitate de raportor parlamentar, îmi exprim cu tărie [opposed] proiectul inițial al Comisiei”, mai ales având în vedere impactul potențial pe care acest nou regulament l-ar putea avea atât la nivel industrial, cât și la nivelul consumatorilor… În acest sens, merită reamintit faptul că sectorul automobilelor și întregul său lanț valoric reprezintă 8% din PIB-ul UE și 6% din totalul locurilor de muncă, cu 13 milioane de angajați. Dincolo de industrie, după cum subliniază Vondra, impactul restricțiilor excesive ar afecta în mod direct consumatorii, în special pe cei cu venituri mici, care ar fi excluși de la opțiunea de a cumpăra mașini cu costuri de producție din ce în ce mai mari din cauza noilor cerințe de mediu.
În declarația sa, Vodnra a mai adăugat că este esențial să se găsească un echilibru corect între interesele organizațiilor de mediu, ale industriei și preocupările sociale, afirmând că acordul reflectă măsuri rezonabile, prin menținerea limitelor de emisii pentru autoturismele particulare la același nivel cu cele deja stabilite în regulamentul Euro 6, dar introducând, de exemplu, limite mai stricte pentru emisiile autobuzelor în această versiune revizuită a Euro 7.
Cu toate acestea, Anna Krajinska, director pentru emisii de vehicule și calitatea aerului la Transport and Environment (T&E), o organizație de mediu, a împărtășit cu sursa europeană de știri Euroactiv perspectiva sa asupra acestei chestiuni, care este exact opusă punctului de vedere al lui Alexandr Vondra. Potrivit lui Krajinska, beneficiul pentru mediu rezultat din această regulă va fi aproape inexistent. Pentru managerul acestei organizații, reducerea altor emisii nu va fi suficientă pentru a compensa „slăbiciunea” celorlalte părți ale acordului.
Pe această temă, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a transmis un comunicat, exprimându-și punctul de vedere cu privire la principalele concluzii obținute în urma regulamentului Euro 7, fiind de acord cu membrul grupului parlamentar al Conservatorilor și Reformiștilor Europeni (ECR), Alexandr Vondra, asigurând că această nouă măsură este considerabil mai riguroasă în ceea ce privește standardele privind emisiile de gaze de eșapament pentru autobuze și camioane.
Sectorul auto reprezintă unul dintre pilonii industriei europene și orice decizie privind schimbările sau măsurile legate de acest sector trebuie să fie luată ținând cont de acest lucru. Toți actorii sunt de acord asupra necesității de a se îndrepta către un viitor mai durabil, cu mai puține emisii, dar aceste progrese către o industrie mai durabilă trebuie să fie făcute cu bun simț și cu înțelegerea termenelor necesare pentru a face schimbări într-o industrie de o asemenea anvergură.