Miljö och fordonssektorn: Meloni-regeringens tillvägagångssätt

Inför valet till Europaparlamentet den 8 och 9 juni talas det på europeisk nivå återigen om miljön och förbränningsbilar. Förra året meddelade EU-kommissionens ordförande Ursula von der Leyen att försäljningen av bilar med förbränningsmotorer skulle stoppas från och med 2035 enligt beslut av EU-kommissionen, Europaparlamentet och rådet (oktober 2023).

Nyligen, när von der Leyen tillkännagav sin kandidatur till Europavalet, tog hon upp ämnet igen och rapporterade: ”Vi har en lag som säger att vi senast 2035 måste ha nollutsläpp och enligt kommissionens förslag finns det en särskild roll för e-bränslen. Det är mycket viktigt att vi 2026 har en översyn av denna fråga, för att se till att det finns möjligheter för konsumenter men också för producenter..” Talmannen ville påminna oss om att 2035 är ett viktigt datum, men inte ett tvingande datum, med tanke på att vi, som fastställdes förra året, kommer att kunna diskutera en översyn 2026. Detta är ett viktigt steg i den process som leder till nollutsläpp.

Översynen måste därför vara nödvändig, med tanke på att uppgifterna visar på en ökning när det gäller registreringar och användning av ekologiskt hållbara bilar, men inte tillräckligt omfattande för att leda till att andra motorer än hybridmotorer eller helt elektriska motorer inte längre används.

2023 års avtal

Det uppnådda avtalet syftar till att minska de genomsnittliga utsläppen från nya bilar med 15 procent till 2025, 55 procent till 2030 och 100 procent till 2035, jämfört med 2021.

Behovet av att minska utsläppen så mycket som möjligt är därför inte uppe till diskussion; miljöfrågan kräver stor uppmärksamhet och ingenting kan längre lämnas åt slumpen.

Tanken är att hybrid- och elbilar gradvis ska bli normen, och det kräver en anpassning av bilmarknaden och framför allt ett aktivt deltagande från köparnas sida. Men det är inte så enkelt; för närvarande tillåter inte den ekonomiska kris som Europa genomgår och medborgarnas förlorade köpkraft ett så stort språng. Enligt data om elbilar som släppts av plattformen ev-volumes.com är Europa den näst största marknaden i världen med över 2 miljoner fordon (+26,8%) och en ökning med +16 procentenheter jämfört med år 2022. Bland de länder som har sett en betydande tillväxt, även om man ser framåt mot 2035, finns Tyskland, där 524 000 elbilar har registrerats. Storbritannien och Frankrike håller också jämna steg med 315.000 respektive 298.000 registrerade enheter under det senaste året. Italien, å andra sidan, trots att det är en av de viktigaste europeiska marknaderna, räknade bara 66 tusen nya registreringar 2022.

Det finns därför ett behov av att ingripa, att ändra kurs för att uppfylla de europeiska normerna och nå målen.

Regeringen som leds av Giorgia Meloni har visat lyhördhet för utsläppsfrågan och från och med 2023 har flera viktiga åtgärder planerats för att genomföras i detta avseende, inklusive incitament och insatser som ska användas under de kommande åren.

Elbilar: bonusar och incitament

Den bonus som infördes med budgetmanövern för 2023 avseende installation av elektriska laddningsstationer har också förlängts för 2024. Under de senaste månaderna har det varit mycket debatt om utvecklingen av elbilsmarknaden i Italien, av två skäl: det första gäller de delvis oroande minskande uppgifterna om sektorn; det andra är rent praktiskt: hur kan köp av elbilar uppmuntras? Hur kompenserar man för bristen på laddstationer? Svaren finns i de åtgärder som regeringen noggrant har övervägt. Dessa inkluderar en 80-procentig bonus för installation av privata laddstationer: ungefär 40 miljoner euro har öronmärkts, plus en förlängning till 2024 som faktiskt har bekräftats.

I Palazzo Piacentini, huvudkontoret för ministeriet för företag och Made in Italy i Rom, hölls den 1 februari ett möte med Automotive Table ”för att presentera innehållet i premiärministerns dekret om omstrukturering av incitament för inköp av fordon med låga utsläpp av föroreningar (Ecobonus)”, enligt en not från det berörda ministeriet.

I mötet, som leddes av minister Urso, chef för ministeriet, deltog vice minister Valentino Valentini, statssekreterare Fausta Bergamotto och företrädare för företag som tillverkar fordon i Italien, för fackföreningar och arbetsgivarorganisationer inom sektorn, för regionerna och för ANFIA.

I korthet presenterade de nyheterna i Ecobonus, dvs. incitament för inköp av fordon med låga utsläpp av föroreningar, och de resurser som regeringen själv ställt till förfogande, 950 miljoner euro, för att blåsa nytt liv i sektorn. Resurserna kommer att fördelas enligt följande: 793 miljoner för bilar, 35 miljoner för mopeder, motorcyklar och fyrhjulingar, 53 miljoner för lätta nyttofordon, 20 miljoner för begagnade bilar och 50 miljoner för ett experimentellt program för långtidsuthyrning.

Urso misslyckades inte med att illustrera det incitamentsprogram som planeras för 2024 ”för inköp och installation av laddningsinfrastruktur för elfordon i hemmet”. Ett tätt program, uppbyggt av flera åtgärder och formulerat på ett sådant sätt att målen lätt kan uppnås.

Minister Adolfo Ursos kommentar: ”Mer ekologisk hållbarhet, med ett öga på social hållbarhet”

”Denna nya plan med incitament för fordonssektorn”, förklarade Urso, ”står på tre pelare: förnyelsen av den italienska bilparken, en av de äldsta i Europa, stödet till efterfrågan från människor med lägre inkomster och återupplivandet av fordonstillverkningen i Italien. Denna strategi bygger på övertygelsen att det krävs en genomgripande kursändring jämfört med tidigare år”.

Slutligen rapporterade han: ”Mer ekologisk hållbarhet, med ett öga på social hållbarhet, med tanke på den särskilda uppmärksamhet som ägnas åt låginkomstfamiljer och företag i den nationella leveranskedjan, en grundläggande del av vår Made in Italy”.

Som väntat har regeringen alltså för avsikt att ändra riktning, att gå mot en förändring som också har till uppgift att fastställa nya vägar när det gäller produktion och tillväxt för landet.

Utveckling av sektorn, Giorgia Melonis engagemang

En strategi som till och med Meloni själv upprepade gånger har beskrivit som vägen framåt. Under en frågestund i deputeradekammaren nyligen förklarade premiärministern ämnet: ”Vi vill upprätta en balanserad relation med Stellantis, så till den grad att minister Urso har träffat dem flera gånger för att bevara produktion, sysselsättning och intäkter i Italien. Vi har undertecknat ett MIMIT-ANFIA-protokoll, inrättat ett permanent bord för utveckling av sektorn och tillhandahållit incitament som Ecobonus för att stödja efterfrågan och finansieringsåtgärder för nya investerare och tillverkare”.

Hon fortsatte: ”Slutligen har vi ändrat reglerna genom att stimulera dem som återvänder för att producera i Italien och avskräcka dem som flyttar, som kommer att behöva betala tillbaka alla offentliga förmåner eller subventioner som erhållits under de senaste 10 åren”.

Hon drog slutsatsen: ”Vi vill gå tillbaka till att producera en miljon fordon per år med dem som verkligen vill investera i historisk italiensk excellens. Om ni vill sälja en bil på den internationella marknaden genom att marknadsföra den som en italiensk juvel, då måste denna bil tillverkas i Italien. Det är den fråga vi måste ta itu med”.